Direktzug zum Flughafen: Luzern muss bittere Pille schlucken

Es ist Fakt, dass vom sog. Paralleltunnel Thalwil – Zürich-Wiedikon keine Möglichkeit für eine Einfahrt in die Durchmesserlinie in Zürich besteht. Das ist leider ein echter, gravierender Geburtsfehler der Zürcher DML.
Es ist aber ebenso Fakt, dass von der «alten» Seelinie Thalwil – Rüschlikon, etc. Enge Zürich HB ein Anschluss an die DML besteht. Vielleicht sollten die SBB einmal erklären, weshalb während der Bauzeit von Wipkingen (oder auch später) die IRs Luzern – Zürich HB (- Konstanz) nicht über diese Stammstrecke in die DML geführt werden können. Die Fahrtzeit über diese Stammlinie ist minim länger. Sie kann aber wieder durch kürzere Aufenthaltszeiten in der DML kompensiert werden.
Noch etwas: Ich begreife immer noch nicht, weshalb sich die Innerschweizer Kantonsregierungen seit Jahren, ja Jahrzehnten so für den Zimmerberg-Basistunnel einsetzen. Dadurch wird es nie möglich, jemals von Luzern, vom Gotthard oder auch von Chur her in die DML einfahren zu können. Sie müssen immer in den oberirdischen Sackbahnhof mit einer Spitzkehre fahren.
Mit dem Bau des sündhaft teuren, sinnlosen Zimmerberg-Basistunnel würden künftig alle Züge ab «Litti» (bei Baar) in diesen Basistunnel einfahren, den Bahnhof Thalwil rechts liegen lassen und direttissima in den Paralleltunnel und damit für immer in den oberirdischen Hauptbahnhof Zürich einfahren.
Mit einem Ausbau der beiden bestehenden, vor 130 Jahren erstellten, bis heute leider einspurig gebliebenen Tunnels unter dem Albis und dem Zimmerberg auf durchgehende Doppelspur würde man weiterhin durch den Bahnhof Thalwil fahren. Neben der Beibehaltung der Sicht auf den Zürichsee hätte diese Lösung den unschlagbaren Vorteil, dass damit jeweils in Thalwil entschieden werden kann, ob die Züge durch den Paralleltunnel (und damit zwingend in den oberirdischen Hauptbahnhof) oder über die alte Seelinie in die DML fahren sollen. Im Sinne einer Flexibilität müsste selbstverständlich diese Variante gewählt werden. Zudem kostet der ZBT mehr als 1.5 Milliarden Franken und der doppelspurige Ausbau der beiden kurzen Tunnels höchstens 500 Millionen Franken. Also gespartes Geld, das man an anderen Stellen besser einsetzen kann (zB für eine dringend notwendige Doppelspur am Rotsee, für eine ebenso dringend notwendige zweite Einfahrt in den Luzerner Bahnhof – genannt Gütschtunnel – oder für die Rotkreuzer Spange, etc.).
Leider hat bis heute keine der Regierungen diese Ideen hören wollen. Vielleicht «taget» es jetzt in der Zentralschweiz endlich.

Die ideologiefreie Rückbesinnung auf Fakten,Gegebenheiten,Daten,Zahlen und seriöse Vergleiche als allein massgebliche Entscheidungskriterien dürfte auch vorliegend weiterhelfen. Die Bereinigung der lokalen stadtluzernischen Umstände kann der Schlüssel für eine künftige national und international nicht „abgehängte“ Stadtentwicklung sein.Mit einem DBL-Standort Sentimatt (zentralplus 8/1/22) anstatt Sackbahnhof,einer Catparkierungsanlage auf dem Bahnhofareal,einer neuen Strassenbrücke über die Reuss auf Höhe Lochhof/Fluhmühle wären alle Voraussetzungen dafür geschaffen

Da jammert Frau Ständerätin Gmür einmal mehr am Bürger vorbei.

Das ist sicher nicht schön, aber dürfte in die Kategorie «First World Problems» fallen.
Die indirekte Verbindung mit Umsteigen ist übrigens sowieso schneller als die direkte, weil die Züge aus Luzern im HB wenden und nicht durch den Tiefbahnhof geführt werden. Da könnte man eventuell mal ansetzen, wenn man schon lobbyieren will.

Bei der Umfrage fehlt die Antwortmöglichkeit:
«Mir egal, ich fliege sowieso kaum und wenn dann habe ich zwei gesunde Beine oder den Assistenzdienst der SBB um umzusteigen.»

Links-Grün ruft den Klimanotstand aus – Flugscham! – und dann jammert ein grüner Kantonsrat über die fehlende direkte Zugverbindung zum Flughafen. Genau mein Humor!

Ich sehe das Problem nicht. Da Luzerner mehrheitlich grün sind und für die Klimainitiative waren sollten sie doch gar nicht fliegen! Warum also der Aufschrei? Eigentlich sollte die Schikane beführwortet werden, fliegen ist böse und sollte nicht begünstigt werden, oder?

Und die wollen nachher während mind. 25 Jahren eine Baustelle mitten in der Stadt, an einem unnötigen Ort, für einen unnötigen Tiefbahnhof. Jesses….

Die EuroCity-Verbindung Frankfurt-Mailand via Luzern ist wohl die unzuverlässigste im ganzen Streckennetz. Mehrmals die Woche verspätet, oftmals so stark, dass der Zug gar nich via Luzern, sondern via Freiamt – Rotkreuz – Arth Goldau geführt wird.

Ach Gottchen, früher musste man in Zürich aus dem Zug und mit dem Car ab HB Zürich nach Flughafen.

Die spätfolgen des verpassten lobbying. Man hat sich leider zu lange immer selbst stolz auf die schulter geklopft….luzern bleibt auch in zukunft öv-technisch abgehängt.
Abed hauptsache der bypass kommt *ironieoff*