Vergesst die Spange Nord, bald kommt der Bahnhofplatz dran

Luzern leidet unter der Blechlawine. Doch statt die für Fussgänger attraktiven Räume weniger zu belasten, soll der motorisierte Verkehr weiter gestärkt werden. Zu Unrecht, findet Politblogger Mario Stübi.

Schreibende Person

Mario Stübi

Unzeitgemässe Infrastrukturprojekte wie die Spange Nord (oder Reussportbrücke, wie es der Projektverfasser Kanton Luzern inzwischen nennt) werden von der Bevölkerung nicht mehr einfach hingenommen, sondern immer öfter wird lautstark dagegen opponiert.

Wer bezahlt schon gerne Steuern, wenn damit eine Autobahn vor die Haustüre gebaut wird? Solcher Widerstand, wie er auch am Sonntag in Zürich den millionenteuren Rosengartentunnel zu Fall gebracht hat, ist zu begrüssen.

Aber er braucht Durchhaltevermögen. Und Durchhaltevermögen könnte schon bald wieder gefragt sein, diesmal auf dem Luzerner Bahnhofplatz.

Ein ÖV-Projekt, aber …

Für die hochtourige Verkehrsdrehscheibe zwischen Hauptpost und Torbogen ist derzeit eine grundlegende Umgestaltung im Rahmen des kantonalen Konzepts «AggloMobil tre» in Planung. Auch hier ist die Argumentation des Kantons die gleiche wie bei Spange Nord, respektive Reussportbrücke: Es sei ein ÖV-Projekt. Im Falle des Bahnhofplatzes stimmt das insofern, als dass tatsächlich Kapazitätserweiterungen für Busse des Nahverkehrs entstehen sollen, namentlich zwei weitere Durchmesserperrons. Diese brauchen aber Platz – und hier fängt das verkehrsplanerische Grauen an.

Bäume und Velostreifen weg

Die Vorgabe der zuständigen Dienststelle Verkehr und Infrastruktur lautet nämlich, dass sich die Kapazität des motorisierten Individualverkehrs (motorisierter Individualverkehr MIV, also Autos und Töffs) mit der Umgestaltung nicht verringern darf, sprich der Platz muss anschliessend die gleich grosse Blechlawine schlucken wie heute schon.

Weiterhin soll zweispurig auf die respektive ab der Seebrücke gebraust werden können. Kein Wunder also, sind auf der aktuellen Visualisierung nirgendwo mehr Velostreifen zu sehen. Diese werden wohl der gleichbleibenden Anzahl Autospuren geopfert. Und auch für die Baumreihe in der Mitte, die die Fahrtrichtungen voneinander trennt und etwas Ruhe in die Szenerie bringt, gibt es keine Zukunft mehr.

Der Bahnhofplatz droht also zur noch grösseren, gefährlichen Verkehrshölle zu werden, die er jetzt schon ist. Bereits heute herrscht hier täglich Verkehrsüberlastung zu den Stosszeiten, wegen des Freizeitverkehrs auch sonntags.

Einsprecher warten schon

Wer plant bloss derart an der verkehrspolitischen Zukunft vorbei? Ich bin überzeugt, dass dieses Infrastrukturprojekt eine vergleichbare Sprengkraft entwickeln wird wie der Widerstand gegen die Spange Nord, wenn denn die definitiven Pläne veröffentlicht werden. Das Projekt hat schon jetzt rund zwei Jahre Verzögerung, 2020 dürfte es aber so weit sein, dass es zum öffentlichen Auflageverfahren kommt.

Einsprachen von Verkehrsverbänden sind vorprogrammiert, denn nicht nur verschlechterte sich die Verkehrssicherheit beispielsweise für Velofahrerinnen, sondern es würden Kapazitäten beibehalten, die mit Baubeginn des Durchgangsbahnhofs schon in einigen Jahren für alle Verkehrsmittel massiv runtergefahren werden dürften.

Vor diesem Hintergrund hat die SP/JUSO-Fraktion des Grossen Stadtrats letztes Jahr eine Halbierung des MIV auf dem Bahnhofplatz gefordert (zentralplus berichtete).

Aus Sicherheitsgründen: Spurabbau oder Temporeduktion

Auch als Laie lässt sich erkennen: Pro Fahrtrichtung kann und muss auf eine MIV-Spur verzichtet werden, sonst dürfen diese Pläne niemals Realität werden. Wenn das nicht möglich ist, muss folgerichtig aus Sicherheitsgründen eine Temporeduktion auf 30 Stundenkilometer diskutiert werden.

Der Kanton hat es in der Hand, sonst getraut sich über diesen Bahnhofplatz bald niemand mehr ohne Schutz einer Karosserie.