Der SBB-Warnton nervt die Stadt Luzern – und das noch lange

Die SBB bauen für 46 Millionen Franken am Schienensystem der Stadt Luzern. Die lauten Warntöne für Bauarbeiter erschallen im Fünf-Minuten-Takt. Gäbe es nicht weniger laute Varianten?

Redaktion

Konstantin Kreibich

Ein schrilles Warnsignal ist auf dem Stollberg zu hören, dann wird es für einen Moment ruhig, bevor das Rattern eines Zuges die Stille durchbricht. Mindestens einen ganzen Tag pro Woche werde das Quartier nahe der Bernstrasse beschallt, teils auch nachts, schreibt ein Anwohner an zentralplus. «Das bedeutet für diese stark befahrene Strecke, dass es im Fünf-Minuten-Takt bimmelt.»

Der Ton drücke auf seine Konzentration und die Erholungsqualität – er durchdringe selbst geräuschschluckende Kopfhörer. Auch seine Nachbarn würden sich gestört fühlen, hätten die Warnsignale aber als «Gegebenheit des Quartiers» akzeptiert. Doch er meint: «Ich frage mich, ob es wirklich keine angenehmere Lösung gibt – mitten in der Stadt.»

46 Millionen Franken für neue Infrastruktur in Luzern

Der Stollberg liegt auf der Zugstrecke zwischen Luzern und Emmenbrücke. Hier bauen die SBB an den Gleisen, Arbeiten an allen Zulaufstrecken nach Luzern sind im Gange oder geplant. «Die Zufahrt zum Bahnhof Luzern gehört zu den meistbefahrenen Streckenabschnitten auf dem Bahnnetz in der Schweiz», schreibt das Unternehmen auf seiner Website.

Für 46 Millionen Franken erneuern die SBB daher Signal- und Gleisanlagen, bauen neue Weichenverbindungen und erstellen im Gütsch ein neues Bahntechnikgebäude. Von September 2022 bis Oktober 2024 soll das Projekt laufen. In Babel, St. Karli und der Neustadt wird der Warnton also mindestens noch 16 Monate zu hören sein.

Die SBB müssen unter laufendem Betrieb bauen

«Die akustische Warnanlage dient der Sicherheit der Bauarbeiter und Bauarbeiterinnen. Diese werden rechtzeitig gewarnt, wenn auf einem nicht gesperrten Nebengleis ein Zug vorbeifährt», erklären die SBB auf Anfrage von zentralplus.

Ob es den Warnton braucht, liegt also auch daran, wie gebaut wird. «Die Warnanlagen kommen immer und überall zum Einsatz, wenn ein Streckenabschnitt nicht komplett gesperrt wird», bestätigen die SBB.

In Luzern sei das noch häufig der Fall, erklärt Projektleiter Gregor Schmid von der Stadt auf Anfrage. Nur «zum Teil» werden Arbeiten auf gesperrten Gleisen durchgeführt. «Ein beträchtlicher Teil muss bei laufendem Betrieb vorgenommen werden.» Das wiederum bedeutet: Die Arbeiter müssen oft vor Zügen gewarnt werden.

Die Anzahl an Verunfallten ist im Eisenbahnverkehr seit 1970 zwar stark zurückgegangen, doch noch immer sterben Gleisbauarbeiter auf den Schienen. Allein im Jahr 2018 kamen fünf Arbeiter in der Schweiz zu Tode – ein tragischer Rekord.

Luzern ist von Baulärm der SBB stark betroffen

Dass die lauten Signaltöne für einige Anwohner störend sind, kann auch Urs Huber nachvollziehen. Als Leiter des Bereichs Infrastruktur bei der Gewerkschaft des Verkehrspersonals (SEV) stehen für ihn aber die Gleisarbeiter im Zentrum: «Aus unserer Sicht hat natürlich die Sicherheit der Arbeiter absolute Priorität.»

Könnte man für Bauarbeiten Gleise sperren, wäre das nicht nur für Anwohner wünschenswert, sondern auch für die Gewerkschaft, meint Huber. «Aus Sicht der Arbeitssicherheit wären längere Totalsperren das Optimum, weil dann auch mehr am Tag gearbeitet werden könnte.»

Doch in Luzern ist das kaum möglich. Daher sei Luzern «besonders stark» von den Warntönen und von Baulärm betroffen, erklärt Huber. «Die Stadt ist wie ein Nadelöhr mit sehr wenig Gleisen und ohne Ausweichmöglichkeiten.» Das sei auch für Gleisbauarbeiten herausfordernd. «Die Arbeiten müssen häufig während des laufenden Betriebs an Randzeiten stattfinden.»

Neue Technologien sind nicht zweckdienlich  

Geräuschärmere Alternative, um Arbeiter zu warnen, nennt Huber keine. Die Warnanlagen seien aktuell nötig und nicht ersetzbar, erklärt er stattdessen. Es gebe zwar Projekte, einige Warnsysteme zu digitalisieren. «Ob das den Anwohnern viel mehr Ruhe bei solchen Arbeiten bringt, muss sich aber weisen», so der Gewerkschafter.

Auch die Stadt schreibt, dass Abstriche am Warnsystem nicht möglich seien. Sie erwarte von der Bauherrschaft lediglich, die Anwohner über den Lärm vorgängig zu informieren. Wie die SBB gegenüber zentralplus nachweisen, hat das Unternehmen einen Brief an die Bewohner der betroffenen Quartiere versandt.

Angesprochen auf den Einsatz von alternativen Technologien zur Warnung, erklären die SBB, die «technischen Entwicklungen» im Auge zu haben. Doch noch sieht es nicht nach Veränderung aus. «Für Baustellen, die lange in Betrieb sind, sind fest installierte akustische Warnanlagen der aktuelle Standard, welcher die Sicherheit der Arbeiter und Arbeiterinnen gewährleistet.»

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