Luzerner Durchgangsbahnhof stellt neuen Velotunnel in Frage

Die Stadt Luzern plant am Bahnhof zwei neue Veloparkhäuser. Dem Vorhaben kommen aber die aktuellsten Ideen für den Durchgangsbahnhof in die Quere. Die Empfehlung der Planer-Teams für den Velotunnel lautet: abwarten. Damit erhält eine alte Sorge der SVP wieder Auftrieb.

Autorin

Jacqueline Lipp

Das Gebiet um den Luzerner Bahnhof wird sich in den nächsten 20 Jahren markant verändern. Mit dem Durchgangsbahnhof erhält die Stadt nicht nur bessere Zugverbindungen, sondern auch ein stadtplanerisch neues Zentrum. Wie das aussehen könnte, zeigten kürzlich drei verschiedene Planerteams (zentralplus berichtete).

Eine wichtige Rolle am Bahnhof spielt zukünftig die bestehende Unterführung der Gleise: Sie verbindet die Neustadt mit dem Gleis 14 beziehungsweise der Universität. Und soll bald viel mehr Menschen auf die Perrons bringen. Geht es nach den Ideen der Planer, muss sie dafür grösser, attraktiver und breiter werden.

Das hat Folgen für das geplante Veloparking im alten Posttunnel parallel zur heutigen Fussgängerunterführung. Wo es heute bereits Platz gibt für 420 Drahtesel, will die Stadt Luzern bis 2024 einen Veloraum für 800 Fahrräder bauen – inklusive einer Zufahrtsrampe bei der Habsburgerstrasse. Die Stadtluzerner Stimmbevölkerung hat 2019 dem Projektierungskredit zugestimmt (zentralplus berichtete).

Planer warnen vor voreiligen Bauten

Doch nun heisst es: Geduld haben. Im Schlussbericht zur Testplanung für den Durchgangsbahnhof wird der Stadt explizit empfohlen, beim Projekt Velotunnel vorerst abzuwarten. Denn einerseits laufen Überlegungen, bei der Zentralstrasse einen neuen Bahnhofplatz West zu bauen – also in der Nähe der geplanten Velorampe. Anderseits ist eine Studie zu neuen Veloverbindungen vorgesehen.

Diesen beiden Prozessen solle die Stadt Luzern nicht vorgreifen, raten die Planer. Ansonsten drohe die Gefahr, dass die Zufahrtsrampe an der Habsburgerstrasse «innert kurzer Zeit ihre Funktion verliert».

Das ist insofern pikant, als genau diese Sorge bereits im Abstimmungskampf 2019 geäussert wurde. Die SVP ergriff damals das Referendum gegen den Velotunnel: Für sie waren die geschätzten Kosten von 7,5 Millionen Franken angesichts der beschränkten Lebensdauer zu hoch.

Denn der Velotunnel wird nur eine temporäre Einrichtung. Bereits heute ist klar: Sobald der Baustart für den Durchgangsbahnhof fällt, können die geplanten Veloabstellplätze nicht mehr gebraucht werden. Die gesamte Unterführung wird in dieser Zeit nicht mehr zur Verfügung stehen.

Studie soll Klarheit schaffen

Was bedeuten diese Fakten nun für den Velotunnel? Steht der Velotunnel samt Rampe dem neuen Bahnhofplatz im Weg? Und beteiligt sich die SBB angesichts dessen noch an den Kosten?

Bei der Stadt Luzern kann man diese Fragen noch nicht definitiv beantworten. «Die Auswirkungen und Synergien zum Velotunnel können zum jetzigen Planungsstand noch nicht eruiert werden», sagt Daniel Nussbaumer vom städtischen Tiefbauamt. Mehr Gewissheit sollen die weiteren Abklärungen zur Personenunterführung bringen.

Insbesondere aber auch die erwähnte Studie zu den Veloverbindungen. Die Planerteams haben bereits etliche Ideen auf den Tisch gebracht, wie die Zweiräder künftig von der Neustadt auf die Seeseite kommen sollen: Ein unterirdischer Veloweg als Teil der Passerelle, ein separater Velotunnel oder eine oberirdische Velo- und Fussgängerbrücke.

Eine Studie soll die Varianten nun vertieft analysieren. Derzeit laufen dazu Gespräche mit den SBB, sagt Daniel Nussbaumer. «Ziel ist, dass im Frühling 2021 eine entsprechende Studie durch die Stadt ausgelöst werden kann. Resultate sollten bis Ende 2021 vorliegen.»

Zwei Jahre später als geplant

Klar ist bereits jetzt: Das neue Veloparking unter den Gleisen kommt später als erwartet. Das Bauprojekt werde frühestens im Winter 2023 dem Stadtparlament vorgelegt. Selbst bei «optimalsten Projektverlauf und sehr sportlicher Planung» rechnet man bei der Stadt Luzern frühestens in der zweiten Hälfte 2023 mit dem Baustart. Die Bauarbeiten dauern rund 1,5 Jahre. Das heisst: Statt wie geplant 2024 dürfte die Velostation also sicher erst 2025 bereit sein. Stand heute – beim Durchgangsbahnhof soll es 2030 losgehen – wäre sie also nur gerade fünf Jahre in Betrieb.

Lohnt es sich dann überhaupt noch, den Velotunnel zu bauen? Oder ist das Risiko zu gross, dass die millionenteure Rampe nach kurzer Zeit wieder überflüssig wird? «Es ist aktuell zu früh, um die Frage zu beantworten», heisst es bei der Stadt Luzern. Umso länger es bis zu einer Antwort dauert, desto klarer dürfte sie ausfallen.