Alltagsbilder eines Luzerner Fotografen

An Hans Hafen: Eben, deswegen mache ich da nicht mit. Gerade auch beim Smartphone lasse ich mich nicht zu dessen Sklaven machen. Beim Busfahren schaue ich noch aus dem Fenster und nicht aufs Handy. Nur wegen der Impfung habe ich jetzt die Zertifikats-App auf dem Handy. Weil man das braucht. Aber das ist auch alles. Man kann es sich in der Schweiz immer noch mehr oder weniger selber einrichten, wie gestresst man sein will. Wer alles will, wird auch gestresst sein. Ich freue mich an der schönen Natur und den Menschen und schaue beim Bahn- und Busfahren einfach zum Fenster hinaus. Man sieht so viel interessantes. Verlängert das Leben.

die Aufnahme müsste laut Wikipedia vor 1959 stammen

Umstellung auf Trolleybusbetrieb
Bereits 1931 gab es erste Überlegungen, das Tramnetz teilweise oder vollständig auf Autobus umzustellen. Die Direktion der VBL sowie in Auftrag gegebene Gutachten kamen aber bis in die 1940er-Jahre zum Schluss, dass der Trambetrieb die sinnvollste und wirtschaftlichste Lösung sei. Mit einem Wechsel in der Leitung der VBL änderte dies ab 1949 aber deutlich. Fortan befasste man sich mit der Umstellung des Trambetriebs.

Im März 1953 folgte der erste Bericht, welcher eine Empfehlung für die Umstellung auf Trolleybus enthielt. In diesem Bericht wurde vorgeschlagen, die Tramlinie 2 auf Trolleybusbetrieb umzustellen, weiterhin wurde eine Durchbindung der Linie 2 zum Maihof geprüft. Die Linie 1 nach Kriens sollte dagegen gemäss diesem Bericht auf Grund der Synergie mit der KLB nicht umgestellt werden. Ein weiteres Umstellungsgutachten schlug eine zeitnahe Umstellung der Linie 2 auf Trolleybus und eine Umstellung der Linie 1 in zwei Etappen zwischen 1964 und 1966 vor.

Eine zur Trolleybusumstellung gegründete Kommission der VBL und des Stadtrats besuchte in den folgenden Jahren diverse Betriebe, welche die Umstellung bereits vollzogen hatten.

Im Verlauf der Diskussion zeichnete sich ab, dass die Sanierung von Plätzen, allen voran dem Pilatusplatz und dem Kasernenplatz wesentlich davon abhing, ob mit oder ohne Tram geplant werden musste. Der Stadtrat von Luzern befand, dass die Tramhaltestellen Platz für den motorisierten Individualverkehr wegnahmen.

In der Volksabstimmung 5. Mai 1957 besiegelten die Luzerner schliesslich das Schicksal der Trambahn. 1959 wurde die Linie 2 und am 11. November 1961 die Linie 1 eingestellt. Das Rollmaterial wurde daraufhin verkauft und gelangte bis auf die zehn Grossraumwagen hauptsächlich in private Hände.