Durchgangsbahnhof schafft Raum für zwei neue Bahnhofsplätze in Luzern

Der Durchgangsbahnhof ist eine grosse städtebauliche Chance für Luzern. Was im Jahr 2040 im Stadtzentrum möglich sein könnte, zeigen die Entwürfe von drei Planerteams: beispielsweise zwei neue Bahnhofsplätze oder eine Velo- und Fussgängerbrücke über die Gleise.

Autorin

Jacqueline Lipp

Manche schwärmen bereits von einem Central Park in Luzern, andere von einem Busbahnhof über den Gleisen. Die Dimensionen dieser Ideen verdeutlichen: Das Jahrhundertprojekt Durchgangsbahnhof schafft in der Zentralschweiz nicht nur zusätzliche und schnellere Zugverbindungen, sondern könnte auch dem Areal zwischen Langensandbrücke, Inseli und Bahnhofstrasse ein neues Gesicht geben.

Wie das Gebiet aussehen könnte, führen nun die Ergebnisse einer sogenannten Testplanung vor Augen. Drei Teams von Experten haben sich im Auftrag der Stadt Luzern mit Fragestellungen zur Stadtentwicklung beschäftigt. Am Montag sind ihre «Visionen» für den Bahnhof ab 2040 präsentiert worden.

Zwei neue Bahnhofsplätze

Weil mit dem Durchgangsbahnhof die Zahl der Pendler und Reisenden steigen wird, müssen die Umsteigemöglichkeiten, die Zugänge zum Bahnhof und die Bahnhofsumgebung neu geplant werden. Zudem werden mit dem unterirdischen Durchgangsbahnhof oberirdisch Gleisflächen frei: eine einmalige Chance, mitten in Luzern die Stadt neu zu denken.

Und das taten die drei Planerteams: Sie hatten die Aufgabe, das Potenzial im Raum Bahnhof zu analysieren und Vorschläge zu erarbeiten. Zwei zusätzliche Bahnhofplätze, ein optimiertes Bussystem, bessere Fuss- und Veloverbindungen sowie ein attraktiver Bahnhofplatz Nord – all das könnte im Stadtzentrum laut den Vorschlägen möglich sein.

Die Stadt hat dabei kein Siegerprojekt erkoren. Stattdessen hat ein Begleitgremium basierend auf den Entwürfen der drei Teams Empfehlungen und sieben Grundsätze für die weitere Planung festgelegt:

Ob das alles dereinst realisiert wird, ist noch offen. «Wir sind uns völlig bewusst, dass einige Empfehlungen noch mit Fragezeichen verbunden sind oder vielleicht sogar als unrealistisch oder originell betrachtet werden», sagte die Luzerner Stadträtin Manuela Jost (GLP) am Montag. Im aktuellen Stadium solle man aber auch Unmögliches denken dürfen.

Die Grundsätze sind die Grundlage der weiteren Planung. Sie stimmen laut einer Mitteilung der Stadt Luzern aber nicht überall mit der Haltung der einzelnen Partner überein und nehmen auch die politischen Prozesse nicht vorweg. «Auch der Stadtrat wird seine Haltung erst definieren, wenn die Rückmeldungen aus der öffentlichen Diskussionsphase vorliegen.» 

Im – fachlichen und nicht politischen – Begleitgremium waren neben der Stadt Luzern das Bundesamt für Verkehr (BAV), die SBB, die Kantone Luzern, Obwalden und Nidwalden, der Verkehrsverbund Luzern und die Zentralbahn.

So geht es weiter

Von Februar bis April 2021 werden die Resultate der Testplanung diskutiert. Dazu finden öffentliche Veranstaltungen und Workshops statt (siehe Box). Alle haben zudem die Möglichkeit, sich digital zu äussern. Die Resultate werden in einem Mitwirkungsbericht zusammengefasst und fliessen zusammen mit der Haltung des Stadtrats in ein Entwicklungskonzept ein, das das weitere Vorgehen zeigt. Es wird im Frühling 2022 dem Grossen Stadtrat vorgelegt.