Der Luzerner Bahnhof könnte teurer werden

Da laufen 2 Dinge parallel aus dem Ruder.

Nicht zwingende Zusatzwünsche:
Vollständig durchgehende Linien, anstelle der ursprünglichen Idee, eines unterirdischen Direktanschlusses in Richtung Ebikon, da eine zusätzliche Spur im Gütsch und entlang des Rotsees sehr teuer geworden wäre.

Zuschieben von SBB-Fremd-Bedürfnissen ins Projekt: Verschieben der Rangiergeleise zwecks Immobilien-Profitmaximierung nach Ebikon.

Ursprünglich war einmal die Rede von ca. 1 Mia.

Der Bahnhof Luzern wird dem Problembahnhof in Stuttgart in nichts hintenanstehen.
Und was den zuständigen Politiker gefallen wird, die Goldkronen auf den Grabsteinen wird ihnen bis in alle Ewigkeit gesichert bleiben.
( Wenn der Bahnhof denn mal gebaut wird).

1859 Eröffnung eines Sackbahnhof.Standort bis heute unverändert.Heute Hindernis für Bahnausbau und Stadtentwicklung.
Ca.2007:Die Politik lanciert das Projekt Tiefbahnhof,später DBL;Standort Sackbahnhof.Vom Standort auf Stadtgebiet
hängt ab,ob das Projekt der Stadt nützt oder schadez.Thomas Küchler,Direktor SOB:Der Bahnausbau läuft aus dem Ruder.Es gebe immer mehr Ausbauten,die nicht zweckmässig sind.Schuld sei die Politik.
Strategische Ziele des Bundesrates für die SBB AG:Der Bundesrat erwartet von der SBB,dass sie die Bahnhöfe zu Verkehrsdrehscheiben weiterentwickelt.
Diestädtebaulichen und bahnbetrieblichen
Probleme sind nur mit einem von Ideologie unbelasteten verkehrsorganisatorisch-städtebaulichen Gesamtprojekt lösbar Zur verfehlten Standortwahl haben Stadtregierung und Stadtparlament nie Stellung genommen.Die Stadt hat den Lösungsvorschlag DBL Untergrund (zentralplus 8.1.22/1.19.24/2.124) abgelehnt.Mit dem Projekt verbunden wären: Sanierung Untergrund (zentralplus03.17.24),städtebauliche Aufwertungen (Untergrund,Bahnhofateal,Verkehrsentlastung ganze Innenstadt)und die Lösung von Standortproblemen:Neues Theater auf dem Bahnhofareal,Kleintheater im bestehenden Theater,Museen,Uni,Gerichtsmeile usw auf
dem BahnhofarealCarparkierungsanlage prov.auf dem Bahnhofareal,definitiv in
der bestehenden Perronhalle.Fernbusterminal im neuen DBL. Autonomer Elektrobusshuttle Carparkierung–Löwenplatz.Nur Durchfahrthaltestellen auf den Plätzen.Alles zu einem Bruchteiil der Kosten.

Oh ja! Ich hätte noch ein Vorschlag den DBL noch attraktiver macht! Baut doch noch ein Kreisel-Dreieck,cungefähr vor dem Neustadt Tunnel, Richtung Allmend / Göschenen. Dann könnte man direkt von Olten durch Luzern nach Göschenen Fahren-Oder Basel – Luzern- Gotthard! Dann wäre Luzern wirklich die Drehscheibe der Nation.

Wann begreift Luzern, dass aus dem Durchgangsbahnhof ein Durchfallbahnhof werden wird? Dieser Kehrtunnel unter dem See, der das Zentrum von Luzern für 10 Jahre zu einer immensen Baustelle machen würde, hat nicht einmal mehr ein einigermassen vernünftiges Koste/Nutzenverhältnis.