Seilbahn-Befürworter: «Wir geben noch lange nicht auf!»

Das Car-Problem lasse sich weiterhin mit einer Seilbahn in Luzern lösen, findet der Präsident der Stadtpassage AG. Die Ablehnung der Stadt habe andere Hintergründe.

Redaktion

Konstantin Kreibich

Sie wollten einen Fussgängertunnel bohren, damit die störenden Reisecars aus dem Zentrum verschwinden und ausserhalb der Innenstadt parkieren können: die «Interessengemeinschaft Stadtpassage» (zentralplus berichtete). Doch die Stadt Luzern kam zum Schluss: 270 bis 340 Millionen Baukosten sind zu teuer. Also änderte die IG den Kurs, gründete eine Aktiengesellschaft und schlug eine Seilbahn vor. Seit dieser Woche ist klar: Auch die «Stadtpassage PLUS» will der Stadtrat nicht weiterverfolgen (zentralplus berichtete).

Roger Sonderegger ist Präsident der 2022 gegründeten Stadtpassage AG. Der Grossstadtrat (Mitte) und Raumplaner sagt, die Ablehnung seitens des Stadtrats sei nicht das Aus des Projekts. Stattdessen kündigt er eine umfassende Vorstudie zur Luzerner Seilbahn an.

zentralplus: Karten auf den Tisch – die Stadtpassage wäre zu teuer.

Roger Sonderegger: Nicht unbedingt. Die Stadtpassage liesse sich günstiger und schneller realisieren, als die Stadt errechnet hat. Die Prüfer haben grosse Reserven einkalkuliert. Natürlich sind die technischen Hintergründe komplex. Der Tunnel könnte aber zum Beispiel schmaler sein, finden wir.

zentralplus: Die Stadt Luzern sieht das aber anders.

Sonderegger: Ja. Wir haben schon während den Untersuchungen des Stadtrats gemerkt, dass aus der Stadtpassage nichts wird. Also haben wir das Beste aus zwei bestehenden Ideen zur Lösung des Car-Problems genommen und einmal durchgeschüttelt: der Metro Luzern und dem Parkhaus Musegg. Dabei kam die Seilbahn heraus.

Luzern mit Seilbahn vom Ibach bis in die Altstadt

Die «Stadtpassage PLUS» sieht eine Seilbahn von der Altstadt via Kantonsspital bis ins Gebiet Ibach vor. Vom Falkenplatz bis ins Luzerner Kantonsspital (Luks) soll die Seilbahn in einem Stollen an einer Schiene verlaufen, danach als Einseilbahn bis zum Ibach. Dort sind Parkplätze für Autos und Cars geplant (zentralplus berichtete).

zentralplus: Warum ist die «Stadtpassage PLUS» mit Seilbahn besser als der Ursprungsplan?

Sonderegger: Wir haben enorm von der Zusammenarbeit mit der Stadt profitiert. Zum Beispiel bei der Frage, wo ein geeigneter Eingang sein könnte. Aktuell planen wir den Zugang in einem Gebäude am Falkenplatz. Oder auch bei der Parkierung. Das Ursprungsprojekt sah beim Luks Parkplätze in der Tiefe vor, was sehr CO₂-intensiv wäre. Nun planen wir im Ibach ein Holzparkhaus. Die Seilbahn ist einfach ein besseres Projekt.

zentralplus: Doch der Stadtrat wolle die Seilbahn nicht weiterverfolgen, hat er nun mitgeteilt.

Sonderegger: Das Projekt ist aus dem Rahmen seiner Logik gefallen. Wir haben das Projekt Stadtpassage während den laufenden Untersuchungen abgeändert. Nun muss der Stadtrat der Ordnung folgen und diese Prüfung abschliessen. Das ist ein bürokratischer Schritt.

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zentralplus: Falls Luzern die Seilbahn in Zukunft prüft: Wird sie nicht auch zu teuer?

Sonderegger: Im April 2023 haben wir eine 20-seitige Machbarkeitsstudie selbst erstellt. Unser Felsbauer, unser Architekt und ich als Raumplaner. Darin haben wir auch grob die Kosten untersucht und sind uns sicher: Den grössten Teil könnten Private bezahlen.

Finanzielle Vorteile des Seilbahnprojekts

zentralplus hat exklusiv Einsicht in die Konzeptstudie zur «Stadtpassage PLUS» erhalten, die auch der Stadt Luzern vorliegt. Darin listet die Stadtpassage AG die Vorteile der Seilbahn für Luzern auf: Sie lasse sich von Privaten betreiben und grösstenteils finanzieren. Sie sei für Mitarbeiter des Luks ein attraktiver Arbeitsweg. Die 10er-Kabinen könnten pro Stunde bis zu 1800 Menschen vom Stadtrand ins Zentrum befördern. Und auch als Werbeflächen genutzt werden.

Ein weiterer Vorteil sei die Aufwertung des Gebiets Ibach. Mit einem neuen Parkhaus, Gastronomieangeboten, Stellplätzen für die Verkehrsbetriebe Luzern (VBL) oder einer Kletterhalle lasse sich das Quartier entwickeln. Zurzeit prägen die Gegend das Strasseninspektorat, ein Ökihof, mehrere Industriebetriebe – und der Strassenstrich.

zentralplus: Die Konzeptstudie ist interessant, aber kurz. Was folgt nun?

Sonderegger: Wir planen jetzt ein Vorprojekt. Es soll viel detaillierter sein als unser grobes Konzept. Zurzeit klären wir die Finanzierung. Ich bin aber sehr optimistisch, dass sie zustande kommt.

zentralplus: Einen Haken gibt es noch: Der Stadtrat schreibt, teure Infrastrukturprojekte fänden in Luzern zurzeit keine Mehrheiten.

Sonderegger: Die alten Projekte wie die Metro Luzern oder das Parkhaus Musegg waren nicht mehrheitsfähig. Wie es sich mit der Seilbahn verhalten wird, kann niemand seriös beantworten, bevor das Projekt nicht vorliegt. Meine Einschätzung der Stimmung in der Stadt ist, dass Druck da ist. Luzern will sein Car-Problem endlich langfristig lösen.

zentralplus: Woher nehmen Sie Ihren Optimismus?

Sonderegger: Ich bin schon lange dabei. Und wir sind die letzten Privaten, die an einer Lösung arbeiten. Wir geben noch lange nicht auf!