Inseliquai sperren, sagt er – und frischt eine alte Drohung auf

Eine dieser Plattformen für Verbände und andere Betroffene ist die neue Echogruppe. Stadt und Kanton haben sie ins Leben gerufen, um den Masterplan Bahnhof mit wichtigen Akteuren zu diskutieren. Beim ersten Treffen vor wenigen Wochen fehlte jedoch ein bedeutender Player: der TCS.

Eine Drohung steht im Raum

Das Fernbleiben hat eine Vorgeschichte. Als erste Varianten der künftigen Verkehrsführung bekannt wurden, reagierte der TCS mit einer scharfen Drohung: Sollte der Autoverkehr künftig durch das Tribschenquartier zum Bahnhof geführt werden, werde man die Umsetzung des DBL bekämpfen (zentralplus berichtete).

Die Drohung wiegt schwer: Die Sektion Waldstätte zählt 60’000 Mitglieder in Luzern, Obwalden und Nidwalden – schweizweit sind es 1,6 Millionen. Die Zentralschweizer Kantone, die erst kürzlich via Standesinitiative in Bern Druck für den DBL machten, können einen solchen Gegner kaum gebrauchen.

Stadelmann vom TCS Luzern hat eine klare Haltung

Wir haben beim Geschäftsführer der Sektion Waldstätte, Alexander Stadelmann, nachgefragt. Einige Tage später liefert er eine ausführliche Antwort. Die Position bleibt klar: Der Durchgangsbahnhof sei nur dann unterstützenswert, wenn er «mit allen Verkehrsmitteln auf direktem Weg» erreichbar sei. Nur so werde er seiner Rolle als Verkehrsdrehscheibe gerecht.

Umsteigen müsse «einfach und bequem» sein. Diese Bedingung sei «unverhandelbar».

Ein Umweg durchs Tribschenquartier lehnt der TCS kategorisch ab: ökologisch unsinnig, sicherheitstechnisch fragwürdig. Stattdessen schlägt er vor, zu prüfen, den Inseliquai für den Durchgangsverkehr zu sperren. So wäre die Zufahrt via Tribschen überflüssig.

Ein Inseliquai ohne Durchgangsverkehr wurde bereits 2022 vom Stadtrat geprüft, damals in der Debatte um die Määs. Er lehnte die Idee ab. Die anderen beiden Varianten, die der Echogruppe präsentiert wurden, führen via Bahnhofplatz oder über eine Brücke vom Bundesplatz zur Uni (wir berichteten).

Tempo 30? Nein danke

Warum der TCS gegen Tempo 30 auf der Baselstrasse klagt, wollten wir ebenfalls wissen. Dort hatte die Stadt bereits grünes Licht gegeben, das Kantonsgericht bestätigte den Entscheid. Doch der TCS legte Beschwerde beim Bundesgericht ein (wir berichteten hier).

Stadelmann argumentiert, Hauptstrassen müssten zuverlässig befahrbar bleiben – sonst wichen Autofahrer auf Quartierstrassen aus. Er verweist auf eine Umfrage von GFS.Bern, wonach 74 Prozent der Luzerner mit dem Tempo vor ihrer Haustür zufrieden seien. Tatsächlich zeigt die Erhebung: Nur jeder siebte findet das Tempo zu hoch.

Allerdings gaben auch mehr als die Hälfte der befragten Luzernerinnen und Luzerner an, mit der Verkehrssituation insgesamt unzufrieden zu sein. Zu eng, zu viel Verkehr, zu laut (wir berichteten hier).

Für Stadelmann ist die Botschaft der Studie dennoch klar: Die Mehrheit stehe hinter der Haltung des TCS. Tempo 30 sei kontraproduktiv – auch für den ÖV. In Zürich sei bereits eine Buslinie eingestellt worden, weil sie sich bei reduziertem Tempo nicht mehr rechne, mahnt er.

Lärm sei nicht gleich Lärm, sagt der TCS

Den Verkehrslärm in Luzern bestreitet Stadelmann nicht. 1200 Häuser mit 7000 Wohnungen überschreiten laut Quartiervereinen die Lärmgrenzwerte. Doch er macht vor allem die Topografie verantwortlich: Enge Strassen, steile Hänge – Mobilität sei hier schwieriger als anderswo.

Und er relativiert: Auch Busse machten Lärm, ebenso das Nachtleben. Autos seien durch Elektrifizierung zunehmend leiser – sie allein zum Sündenbock zu machen, greife zu kurz.

Alle Verkehrsmittel – auch das Auto

Eine autofreie Innenstadt, wie von den Jungen Grünen gefordert, lehnt der TCS ebenfalls ab. Stadelmann plädiert dagegen für Lösungen mit «allen Verkehrsmitteln». Park+Ride-Angebote am Stadtrand findet er sinnvoll – sie könnten das Zentrum entlasten und Platz für lebenswerte Quartiere schaffen.

Zum Schluss erinnert der TCS-Geschäftsführer nochmals an die Bedeutung der «Zwillingsprojekte» DBL und Bypass: Nur gemeinsam würden sie zum «Quantensprung» in der Mobilität führen. Ein Gegeneinander schade am Ende vor allem Luzern.

Der TCS macht somit deutlich: Ohne direkte Zufahrt mit dem Auto wird er den Durchgangsbahnhof nicht unterstützen. Damit bringt sich der Verband in eine Schlüsselposition – mitten in einer Debatte, die längst um mehr geht als ein Infrastrukturprojekt. Es geht darum, wie in Zukunft in der Stadt Luzern gelebt wird.