Der Einbahnverkehr im Zuger Zentrum ist bald passé

Zug tüftelt an der Neugestaltung des Stadtzentrums. Eine Aufwertung des Stadtteils zwischen Bahnhof und Postplatz begrüssen alle. Doch das «Wie» wird noch viel zu diskutieren geben.

Autor

Elio Wildisen

Als Standortfaktor hat die Stadt Zug bei Weitem nicht nur tiefe Steuern zu bieten. Denn die Lage am Ufer des Zugersees und am Fusse des Zugerbergs ist pittoresk. Die Standortqualitäten sind unbestritten. Nur muss sich der ganze Nord-Süd-Verkehr wegen dieser Lage zwischen See und Berg durch das Nadelöhr der Zuger Innenstadt zwängen.

Die Tausenden von Autos, Bussen und Lastwagen, die sich täglich durch die Neugasse, die Bahnhofstrasse oder die Vorstadt quälen, schmälern die Aufenthaltsqualität im Zuger Zentrum. Darum ist die Aufwertung des Zentrums wohl so was wie der heilige Gral der Zuger Stadtplanung: Der Person, die eine funktionierende Lösung finden wird, winkt nie enden wollende Anerkennung.

Zuger Zentrum bekommt einen neuen Anstrich

Schon Anfang der 1990er-Jahre gab es im Grossen Gemeinderat politische Vorstösse, die beispielsweise von einer autofreien Vorstadt träumten. Daraus geworden ist bisher nichts. Aktuell ist es Bauchefin Eliane Birchmeier, die sich dieser Aufgabe angenommen hat (zentralplus berichtete).

Denn die Stadt Zug wird in den nächsten Jahren ihre Ortsplanung revidieren. Dazu hat die Stadt zur Vorbereitung eine räumliche Gesamtstrategie entworfen. Sie hält die Grundsätze fest, an denen sich die Stadtentwicklung der kommenden 15 bis 20 Jahre orientiert.

Die Strategie ist in fünf Kapitel unterteilt. Das zweite davon trägt den Namen «Die Stadt mit dem lebendigen Zentrum für alle». In diesem Kapitel hält die Stadt das Ziel fest, das Gebiet zwischen Bahnhof, Seeufer und Altstadt aufzuwerten. So soll aus dem Gebiet ein «identitätsstiftender Stadtraum werden, indem der Bahnhofplatz mit dem Seeufer und der Altstadt verknüpft wird».

Doch heute sind diese Zonen durch die Hauptverkehrsachsen voneinander getrennt. Die viel befahrene Bahnhofstrasse und die Vorstadt isolieren die jeweiligen Stadtteile voneinander. Der Schlüssel für eine Aufwertung des Zentrums sieht die Stadt darum im Verkehr. Diesen will Zug in den kommenden Jahren neu organisieren.

Die Stadt will das Einbahnregime aufheben

Ein Element dieser Neuorganisation ist der Zuger Stadttunnel (zentralplus berichtete). Dieser soll zu einer Verkehrsreduktion im Zentrum und somit zur Steigerung der Aufenthaltsqualität beitragen, heisst es in der räumlichen Gesamtstrategie.

Damit ist es mit der Neuorganisation des Verkehrs im Zentrum aber noch nicht getan. In der Strategie heisst es nämlich auch, dass Massnahmen für den Einbahnring Bahnhofstrasse-Vorstadt geplant sind. Das Zuger Baudepartement führt auf Anfrage aus: «Der Stadtrat sieht in der Aufwertung der Seeuferzone auch im Bereich der Vorstadt und in der Verknüpfung der Bereiche Bahnhof und Bundesplatz mit dem See eines der grössten Potenziale für die Stadt Zug. Um dies zu ermöglichen, soll die Verkehrsführung im Zentrum vereinfacht und der Einbahnring aufgehoben werden.»

Mit diesem Schritt will die Stadt den Bereich Vorstadt in einen verkehrsarmen Bereich verwandeln. Damit schafft die Stadt eine Verbindung zwischen Bahnhof und Altstadt sowie eine grössere Naherholungsfläche am Seeufer. Ein Grossteil des heutigen Verkehrs in Richtung Süden soll demnach über die Bahnhofstrasse abgewickelt werden. Dort wird dann künftig im Gegenverkehr gefahren.

Aufwertung hat hohe Priorität

Für den Zuger Stadtrat hat diese Massnahme eine hohe Priorität. Mit der Aufwertung des Zentrums will sie nicht zuwarten, bis der Stadttunnel bewilligt und gebaut ist – ein Prozess, der sich mindestens noch zehn Jahre hinziehen dürfte. Nicole Nussberger, Sekretärin des Baudepartements, schreibt auf Anfrage: «Ein zentrales Anliegen des Stadtrats ist es, möglichst rasch mit den Aufwertungsmassnahmen und der Optimierung der Verkehrsführung im Zentrum zu beginnen und nicht zuzuwarten, bis der Zentrumstunnel erstellt ist.»

Darum geht die Stadt jetzt etappenweise vor. «Eine erste Etappe beinhaltet Massnahmen, die in den kommenden fünf bis zehn Jahren umgesetzt werden können», sagt Nussbaumer. Dazu gehört die Aufhebung des Einbahnrings. «Die zweite Etappe und Weiterführung der Massnahmen erfolgen nach Fertigstellung des Zentrumstunnels.»

Bereits in diesem Herbst beginnt das Baudepartement mit der Erhebung von Verkehrsdaten im Zentrum und ermittelt, wie sich die geplanten Verkehrsmassnahmen auswirken würden. In rund einem Jahr startet dann das Mitwirkungsverfahren, bei dem die Stadt die Meinungen der Bevölkerung, der Parteien und Interessensverbände zur Zentrumsplanung abholt.

Die FDP kritisiert die Idee

Dass der Stadtrat dort auf Widerstand stossen wird, zeichnet sich bereits jetzt ab. Denn die Idee mit dem neuen Verkehrsregime im Zentrum gefällt nicht allen. In der Debatte im Grossen Gemeinderat zur räumlichen Gesamtstrategie äusserten sich insbesondere die Fraktionen der Mitte und der FDP kritisch dazu.

FDP-Fraktionschef Etienne Schumpf sagt auf Anfrage: «Wir sind kritisch gegenüber der Idee der Aufhebung des Einbahnregimes eingestellt, weil so ein verkehrsarmes Zentrum nicht erreicht wird.» Er begründet: «Eine Aufhebung des Einbahnregimes oder Aufwertung der beiden Strassen bringt uns einer Aufwertung des Stadtzentrums keinen Schritt näher, weil die verkehrstechnischen Probleme damit nicht gelöst, sondern nur verlagert werden.»

Der Stadtratskandidat Schumpf betont, dass nur der Zentrumstunnel der Schlüssel zu einer qualitativen Aufwertung des Stadtzentrums sei. Gekoppelt mit ergänzenden Massnahmen wie Flaniermeilen, einem sicheren Veloverkehrsnetz, Strassencafés und Begegnungszonen.

Seine Vision klingt letztlich ähnlich wie jene der Stadt. Doch die Frage nach dem «Wie» dürfte zum grossen Zankapfel werden. Schliesslich ist es eine Frage, an der sich in der Stadt Zug schon manche Planer und Politikerinnen die Zähne ausgebissen haben.