Alles, wirklich alles, was du zum Bypass Luzern wissen musst

Diese Ruhe täuscht: Hinter den Kulissen befindet sich das Projekt Bypass Luzern in der heissen Phase. Wie das milliardenschwere Strassenprojekt genau realisiert werden soll, wird derzeit ausgehandelt. zentralplus lädt nun vier prominente Akteure zur Diskussion ein.

Redaktion

Ismail Osman

Ist der Name «Bypass» Programm oder lediglich gutes Marketing? Tatsache ist, dass das Gesamtsystem Bypass Luzern steile Erwartungen zu erfüllen hat. Für rund 1,8 Millionen Franken will der Bund damit den Verkehr rund um den Stau-Hotspot Luzern wieder zum Fliessen bringen.

In den Standortgemeinden bestehen aber nach wie vor Fragezeichen, Sorgen und Widerstände. Aus diesem Grund lädt zentralplus am 15. Oktober zum grossen Podiumsgespräch ein. Bevor es so weit ist, kannst du dich hier im Crashkurs-Verfahren nochmals in Sachen Bypass updaten.

Seit 20 Jahren in Planung

Das Bypass-Projekt begleitet die Region Luzern bereits seit 20 Jahren. Der Weg bis in die Gegenwart war keineswegs geradlinig, wie ein Blick auf die Zeitachse zeigt:

Die nächsten zwei Jahre sind entscheidend

Die Planauflage für das Gesamtsystem Bypass Luzern hätte ursprünglich im April 2020 erfolgen sollen. Wegen der Corona-Pandemie musste die Auflage schliesslich in den Sommer verschoben werden. In Luzern und den übrigen Standortgemeinden erfolgte die Auflage schliesslich vom 8. Juni bis am 7. Juli 2020.

Nach der Auflage erfolgte die erste Zäsur des Projekts: Rund 90 Einsprachen gingen gegen das Bypass-Projekt ein (zentralplus berichtete). Derzeit erfolgt beim Bund eine Auswertung der Einsprachen, bevor der Prozess der Einspracheverhandlungen losgeht. Der Bund hat für diese Phase des Projekts rund zwei Jahre eingerechnet.

Das bringt uns in die Gegenwart. Die Positionen zum Bypass sind bezogen und ausformuliert. Grundsätzlich lassen sich diese in drei Lager einteilen.

1. Die Befürworter

Hierzu zählt selbstredend der Bund. Sein Fokus liegt in erster Linie auf der Zukunft der Nord-Süd-Achse, der wohl wichtigsten Wirtschaftsroute des Landes. Dass es auf den Autobahnen A2 und A14 – insbesondere im Abschnitt Verzweigung Rotsee–Luzern-Zentrum – regelmässig zu Überlastungen und Staus kommt, beobachtet der Bund mit Sorge.

Die Ziele des Bypass-Projekts hat der Bund deshalb wie folgt definiert:

Den Sicherheitsaspekt hebt auch der TCS Waldstätte explizit hervor. Die Zentralschweizer Sektion des Touring Clubs steht geschlossen hinter dem Bypass-Projekt, wie Sektionspräsident und FDP-Nationalrat Peter Schilliger im Interview gegenüber zentralplus betont:

2. Die Fordernden

Es ist anzunehmen, dass viele der eingegangenen Einsprachen nicht das Projekt als Ganzes opponieren. Stattdessen wurden diese mit Forderungen nach Planungsänderungen eingereicht. Die zwei prominentesten sind die Einsprachen aus Luzern und Kriens.

Der Luzerner Stadtrat wiederholte in der Vergangenheit immer wieder, dass er hinter dem Projekt stehe. Vier Teilaspekte der Planung prangert er in seiner Einsprache aber deutlich an. Zum einen ist das der vorgesehene Ausbau der Autobahn im Bereich Ibach (zentralplus berichtete). Der Stadtrat sieht darin einen «unverhältnismässigen Eingriff in den Landschafts- und Naherholungsraum an der Reuss». Dieser Eingriff soll auf ein Minimum reduziert werden. Weiter fordert die Stadt Luzern:

Im Gespräch mit zentralplus betont Umwelt- und Mobilitätsdirektor Adrian Borgula (Grüne), dass der Bund bei seiner Planung die negativen Auswirkungen auf die Standortgemeinden nicht ausblenden dürfe:

Zudem unterstützt die Stadt Luzern ihre Nachbarn in Kriens. Dieser fordert bekanntlich eine Überdachung der gesamten Autobahn auf Krienser Boden (zentralplus berichtete).

Im Gespräch mit zentralplus erklärt Stadtpräsidentin Christine Kaufmann-Wolf (CVP), weshalb es dabei auch um eine Gleichbehandlung von Kriens mit anderen Orten entlang der A2 geht:

3. Die Gegner

Zu den vehementesten Gegnern des Bypass-Projekts zählen der WWF und der VCS. In einer gemeinsamen Einsprache kreiden sie dem Bund Kurzsichtigkeit in Bezug auf die Klimaziele an. Jede seriöse Bezugnahme auf die Klimaproblematik werde in den Bundesplänen vergeblich gesucht (zentralplus berichtete).

Michael Töngi ist VCS-Sektionspräsident und Nationalrat (Grüne). Im Gespräch mit zentralplus argumentiert er für einen kompletten Abbruch der Bypass-Übung:

Und jetzt? Jetzt wird diskutiert!

zentralplus lädt die in diesem Beitrag erwähnten Vertreter und Vertreterinnen der Standortgemeinden und der Verkehrsverbände zum gemeinsamen Podiumsgespräch. Dieses findet am Donnerstag, 15. Oktober 2020, an der Hochschule Luzern statt. Weitere Informationen dazu findest du hier.