Todesstrasse in Malters: Mitte-Kantonsrat will Leitplanke

Die Entschädigung von Kantonsräten in Luzern ist öffentlich zugänglich (Grundentschädigung CHF 6’000.– pro Jahr / Sitzungsgeld CHF 150.– pro Halbtag, bei Abendsitzung zusätzlich CHF 75.– etc.). Im ganzen Reglement sehe ich nirgends etwas davon, dass Kantonsräte ein steuergeldfinanziertes 1. Klasse-GA erhalten.

Die A8 zwischen Alpnach und Sarnen kann als Vergleich dienen, was den Einsatz von Mittelleitplanken und eine Temporeduktion auf 80 km/h betrifft. Das ASTRA wehrte sich bis 2012 gegen diese Massnahmen, obwohl es in den Jahren zuvor mehrer Frontalkollisionen mit tödlichem Ausgang gegeben hatte. Ab 2014 wurden die Massnahmen ausgeführt . Die Bilanz zeigt den Erfolg, Frontalkollisionen gab es keine mehr, die wenigen Auffahrunfälle wegen zu dichtem Auffahren und Ablenkung verliefen glimpflich.
Ich bin jahrelang die Autostrasse H10 gefahren und hatte selber viele kritische Situationen bei Überholmanövern erlebt. «Angstfrei» ist man in solchen Momenten nicht, wenn es beinahe zu einer Kollision kommt. Oft kommt auch noch Wut auf, weil gewisse Fahrer sich nicht gedulden können und in den unmöglichsten Situationen überholen müssen. Der «Zeitgewinn» bei einer Temporeduktion auf 80 km/h ist keine Rede wert.
Ich hoffe, dass man bei den Behörden und dem ASTRA in der nächsten Zeit zu den gleichen Schlüssen kommt, wie bei der A8.

Ich bin jahrelang die H10 zu allen möglichen Tageszeiten gefahren und habe selber etliche kritische Situationen bei Überholmanövern ungeduldiger Fahrer erlebt. In jenem Moment, wenn man selber äusserst knapp einer Kollision entgangen ist, kommt schon mal Wut auf den Fehlbaren auf. Sicherheitslinie, Überholverbot, Geschwindigkeitsüberschreitung, Gegenverkehr? Kümmert nicht.
Massnahmen mit Mittelleitplanken und Temporeduktion auf 80 km/h sind die Vermeidung von schweren Unfällen wert und sollte angesichts der Tatsachen der letzten Jahre nicht mit Lächerlichkeit quittiert werden.