Bärtsch: «Jeder Luzerner Velofahrer kennt gefährliche Stellen»

Anders als die Velostation an der Bahnhofstrasse stossen bessere Velowege bei der Stadtluzerner Bevölkerung auf grosse Sympathie. Korintha Bärtsch, Co-Präsidentin von Pro Velo Luzern, sagt im Interview, wieso nach dem klaren Ja jetzt auch der Kanton gefragt ist.

Autorin

Jacqueline Lipp

Die Stadt Luzern baut ihr Velonetz aus: Die Stimmbevölkerung heisst den Gegenvorschlag zur Velonetz-Initiative diesen Sonntag mit deutlicher Mehrheit gut (zentralplus berichtete).

Ein grosser Erfolg für Pro Velo Luzern, die das Anliegen aufs politische Tapet gebracht hat. Co-Präsidentin Korintha Bärtsch ordnet im Interview die klare Zustimmung ein.

zentralplus: Korintha Bärtsch, die Velostation am Bahnhof wollten die Stadtluzerner im Februar nicht, bessere Velowege aber schon. Wie erklären Sie sich das?

Korintha Bärtsch: Die Velostation war ein einzelnes Projekt, das polarisiert hat. Hingegen kann wohl jeder in Stadt Luzern eine Stelle nennen, an der er sich unsicher fühlt. Der Handlungsbedarf bei der Veloinfrastruktur ist bis weit ins bürgerliche Lager hinein unbestritten.

zentralplus: Das Resultat fiel mit 71,5 Prozent überdeutlich aus. Überrascht?

Bärtsch: Nein, nicht wirklich. Wie in anderen Städten fahren auch in Luzern immer mehr Menschen Velo. Sei es zur Arbeit oder in der Freizeit: Das Fahrrad wird für verschiedene Zwecke und Strecken genutzt. Und eine klare Mehrheit der Stadtbevölkerung verlangt jetzt Verbesserungen.

zentralplus: Wo besteht aus Ihrer Sicht am meisten Handlungsbedarf?

Bärtsch: An vielen Orten. Auf gewissen Strassen gibt es nicht einmal Velostreifen. Oder sie sind sehr schmal. Überholsituationen sind zudem oft gefährlich – einerseits, wenn man ein anderes Velo überholen möchte, andererseits wird man auch von Autos häufig nah überholt, weil der Platz eng ist. Dazu gibt es zuhauf Kreuzungen, die gefährlich sind.

zentralplus: Wo muss sich am schnellsten etwas ändern?

Bärtsch: Zum einen muss die Stadt rasch dort vorwärtsmachen, wo einfache Massnahmen umsetzbar sind. Als Vorbild möchte ich die Löwenstrasse erwähnen, wo gut signalisiert Platz für die Velofahrer geschaffen wurde. Andererseits erwarte ich vom Stadtrat, dass er für jene Stellen Verbesserungen angeht, wo die Ausgangslage komplizierter ist. Wichtige und noch gefährliche Veloverbindungen sind sicher die Haldenstrasse und der Schweizerhofquai-Bahnhofplatz.

zentralplus: Ob Schweizerhofquai, Bundes- oder Bahnhofplatz: Bei vielen gefährlichen Stellen handelt es sich um Kantonsstrassen. Dort wird es kaum auf die Schnelle vorwärtsgehen.

Bärtsch: Das ist richtig. Ich erwarte aber vom Stadtrat, dass er den Kanton ins Boot holt und die Zusammenarbeit intensiviert. Denn die Zustimmung der Stadtluzerner Bevölkerung ist ein klarer Auftrag an die Stadt. Und zugleich ein Zeichen, das der Kanton ernst nehmen muss.

zentralplus: Wie realistisch ist es denn, dass der Kanton mitzieht, wenn man sich beispielsweise die Alpenstrasse vor Augen führt, wo der Kanton Verbesserungen bislang ausgebremst hat?

Bärtsch: Ich bin vorsichtig optimistisch. Zum einen, weil die Regierung ihren Willen dazu im Konzept Zukunft Mobilität Luzern bekräftigt hat. Zum anderen, weil Velofahren auch bei den Bürgerlichen immer mehr zum Thema wird. Darüber hinaus haben wir die Velonetz-Initiativen auch in Kriens und Emmen lanciert. Der Kanton kann die Augen nicht davor verschliessen, wenn auch die Agglomeration sicherere und bessere Velorouten verlangt.

zentralplus: In der Stadt Luzern soll in den nächsten zehn Jahren ein Velonetz von 27 Kilometern entstehen. Stadtrat Adrian Borgula tritt 2024 zurück – streben Sie als seine Nachfolgerin die Umsetzung an?

Bärtsch: Keine Ahnung, das ist etwas weit in die Zukunft geblickt (schmunzelt). Und was die Umsetzung betrifft: Adrian Borgula muss morgen damit anfangen.