Der Autobahn-Halbanschluss ist noch eine ziemlich halbe Sache

In Rotkreuz stauen sich täglich die Pendler, die von der Autobahn kommen und zu Roche und all den anderen Firmen im Industriegebiet strömen. Denn längst schluckt der vor einigen Jahren modernisierte Autobahnanschluss Risch-Rotkreuz-Hünenberg nicht mehr den enormen Berufsverkehr morgens und abends.

Stausituation immer dramatischer

Als Folge staut sich der Verkehr zurück. Manchmal bis auf die Autobahn. Ganz zu schweigen vom Forrenkreisel auf der Höhe des Roche-Areals. Dort erleidet der Verkehr fast täglich den Infarkt – obwohl der Kreisel schon einen Bypass gelegt bekommen hat.

Rotkreuz ist mittlerweile Staubrennpunkt Nummer zwei im Kanton Zug – gleich nach der Nordzufahrt in Baar und in Zug. Rotkreuz muss langfristig um die Attraltivität seines lukrativen Gewerbestandorts fürchten – wo sich ja immer mehr Hightech-Firmen ansiedeln. Novartis und Co. in der Suurstoffi lassen grüssen.

Nun haben die Gemeinde und der Kanton Zug reagiert und ein aufeinander abgestimmtes Gesamtverkehrskonzept entworfen.

Kernpunkt dieses Konzepts ist zum einen der geplante Halbanschluss an der Autobahn an der Buonasserstrasse – der dem Verkehr nach Rotkreuz, gerade in den Spitzenzeiten, morgens eine neue Einfallsachse und abends eine neue Abflussachse bescheren soll. Zudem soll der völlig überlastete Forrenkreisel einen weiteren Bypass für den öV erhalten (siehe Box).

Doch Ruedi Knüsel, dem verantwortlichem FDP-Gemeinderat für Planung, Bau und Sicherheit, blies am Mittwochabend bei einer Informationsveranstaltung zum Gesamtverkehrskonzept heftiger Gegenwind ins Gesicht.

«Der Widerstand im Dorf macht sich bemerkbar.»

Besucher der Info-Veranstaltung

Bei der Veranstaltung, quasi der Beginn der öffentlichen Mitwirkung der Bevölkerung, machten einige Anwesende ihrem Unmut über die wichtigste der 55 Massnahmen des Gesamtverkehrskonzepts Luft. Sprich: Sie kritisierten heftig den geplanten Halbanschluss an der Buonasserstrasse, der die Erreichbarkeit der «Boomtown» auch in Zukunft für den motorisierten Individualverkehr gewähren soll.

«Wenn die Gemeinde glaubt, durch die Schaffung neuer Verkehrsflächen könne man einfach den Verkehr reduzieren, dann haben sich die Planer verrechnet», polterte ein Anwesender im Publikum. Zuerst müsse man die geplante Deponie Stockeri endlich bodigen – die ja zusätzlich gefährlichen Schwerlastverkehr generieren würde.

Auch ein anderer Zuhörer machte Knüsel klar, dass der geplante Halbanschluss noch lange keine ganze Sache sei. «Der Widerstand im Dorf macht sich bemerkbar, weil viele befürchten, dass dann zuviel Verkehr ins Dorf und an den Schulen vorbei geleitet wird.»

Sein Alternativvorschlag: Man solle den Autobahn-Halbanschluss noch weiter südlich, Richtung Meierskappel, verlagern – diese Variante würde sowohl Vorteile für Meierskappel als auch für Rotkreuz zeitigen.

Knüsel: Astra favorisiert diese Variante

Der freisinnige Gemeinderat betonte in seinen Antworten, dass dieser Halbanschluss in einem langen Suchlauf unter 21 Varianten als beste Lösung auserkoren worden sei. Und das Astra, das Bundesamt für Strassen, das für die Nationalstrassen zuständig ist, sei nur eben für die Realisierung dieses neuen Halbanschlusses zu begeistern.

«Wir Rischer sind doch nicht einfach astra- und kantonsgläubig.»

Besucher der Info-Veranstaltung

«Dann soll die Gemeinde halt im Auftrag der Bürger an das Astra herantreten und dem Astra und dem Kanton ihre Wünsche vortragen – wir Rischer sind doch nicht einfach astra- und kantonsgläubig.» Und ein Dritter wirft ein: «Das Astra ist doch gar nicht so kompliziert – die sagen nicht konsequent nein.»

Eine Menge Zunder in Sachen Halbanschluss steckt also noch in diesem Verkehrskonzept. Das letzte Wort scheint noch nicht gesprochen. Wobei ein Besucher nach der Veranstaltung gegenüber zentralplus klar macht: «Ich halte diesen Halbanschluss generell für etwas übertrieben – so schlimm sind die Staus in Rotkreuz noch nicht.» Sagts und räumt im gleichen Atemzug ein: Er stehe nicht jeden Tag im Stau, sondern laviere sich eben über Schleichwege durch.

Personenüberführung Ost direkt von der Suurstoffi zum Bahnhof

Dabei will das Rischer Gesamtverkehrskonzept eben gerade auch solchen Schleichwegen den Garaus machen. Der Schwer- und Langsamverkehr soll getrennt werden, Fuss- und Velorouten sollen ausgebaut und sicherer gemacht werden. Zum Beispiel soll die Personenüberführung Ost – eine gigantische Fussgängerbrücke – das Suurstoffi-Areal direkt mit dem Bahnhof verbinden.

Nicht zuletzt wird natürlich auch beabsichtigt, den öffentlichen Nahverkehr zu verbessern. «Vor allem der zweite Zug-Fernverkehrshalt in Rotkreuz muss realisiert werden», sagt Knüsel.