Peter Schilliger: «Der Bypass sorgt für Sicherheit»

Für den Touring Club Schweiz, den grössten Mobilitätsclub der Nation, ist das Projekt Bypass Luzern längst überfällig. Im Gespräch mit zentralplus erklärt der Präsident der regionalen TCS-Sektion, weshalb der Bypass in erster Linie eine Sicherheitsmassnahme ist und weshalb die Standortgemeinden mehr Akzeptanz aufbringen sollen.

Redaktion

Ismail Osman

Wir müssen über den Luzerner Bypass reden. Am 15. Oktober tut zentralplus genau das: Im Rahmen eines Podiumsgesprächs diskutieren wir mit Vertretern der Standortgemeinden und Verkehrsverbänden über das Strassenbauprojekt, das Luzern über Jahrzehnte prägen wird. Alle Informationen dazu findest du hier:

Bevor es so weit ist, treffen wir die Podiumsteilnehmer zum Einzelgespräch. Heute: Peter Schilliger, FDP-Nationalrat und Präsident der TCS-Sektion Waldstätte.

zentralplus: Peter Schilliger, was bringt der Bypass dem Autofahrer konkret?

Peter Schilliger: Der Bypass wirkt auf zwei Ebenen. Zum einen entlastet er einen Verkehrsknoten, der heute regelmässig an seine Grenzen stösst. Jeder Pendler kennt es aus eigener Erfahrung: Rund um Luzern verträgt es heute nichts und schon kommt der Verkehr fast komplett zum Erliegen.

zentralplus: Kann der Bypass, so wie er heute geplant ist, dieses Ziel erreichen?

Schilliger: Absolut. Hauptfaktor ist, dass er den Agglo-Verkehr von der Nord-Süd-Achse trennt. Diese Entflechtung ist der zentrale Nutzen des Bypass-Projekts.

zentralplus: Und was ist die zweite Ebene, auf welcher der Bypass funktioniert?

Schilliger: Mehr Sicherheit für die Nutzer. Der heutige Zustand ist diesbezüglich unhaltbar. Die Strecke ist risikobehaftet, die Linienführung zwischen dem Ibach und Kriens unübersichtlich.

zentralplus: Die Kosten für das Projekt belaufen sich auf rund 1,7 Milliarden Franken. Die Entlastungswirkung soll gemäss dem Bund bis Mitte Jahrhundert anhalten. Mit einer Bauzeit von 12 Jahren bleiben da nur noch 12 bis 15 Jahre. Halten sich Aufwand und Ertrag beim Bypass die Waage?

Schilliger: Ja das tun sie tatsächlich. Der Bypass ist vergleichbar mit der zweiten Gotthard-Röhre. Auch diese ist in erster Linie eine Investition in die Verkehrssicherheit.

zentralplus: Verstehen Sie die Skepsis, mit der Teile der Bevölkerung der Standortgemeinden dem Bypass-Projekt begegnen?

Schilliger: Dass ein Strassenprojekt nicht nur Freude auslöst, ist klar. Was aber zu oft ausgeblendet wird, ist die Tatsache, dass solche Transitrouten auch eine Wertschöpfung generieren.

zentralplus: Zum Beispiel?

Schilliger: Es handelt sich hier immerhin um eine der zentralsten Handelsrouten und Transportachsen Europas, die von Hamburg bis nach Genua reicht. Die Anbindung an diese Verkehrsachse hat auch die Entwicklung von Luzern und Kriens begünstigt.

zentralplus: Müssten die Standortgemeinden dankbarer sein?

Schilliger: Es geht nicht um Dankbarkeit – aber um eine gewisse Akzeptanz. Und die Feststellung, dass ein Mehrwert aus diesem Projekt gewonnen werden kann.

zentralplus: Die Stadt Kriens sieht einen Mehrwert, sofern die Autobahn überdacht wird. Was halten Sie von dieser Forderung?

Schilliger: Der TCS setzt sich nicht ausschliesslich für den motorisierten Individualverkehr ein. Die Region Luzern ist eng und es braucht innovative Lösungen. Die Möglichkeiten, die eine Einhausung bringen – etwa in Bezug auf den Veloverkehr – sind sicher interessant. Man muss aber auch den Mut haben, sich harte Fragen zu stellen.

zentralplus: Wie lauten diese?

Schilliger: Etwa, ob es wirklich nur Aufgabe des Bundes ist, solche Massnahmen zu realisieren. Und auch, ob das volle Wunschkonzert realistisch ist.

zentralplus: Greifen die Forderungen der Krienser zu hoch?

Schilliger: Die Frage muss der Bund beantworten. Das Problem ist, dass die Kosten für eine Umsetzung, ab einem gewissen Punkt, einen Quantensprung machen, der das gesamte Projekt verunmöglicht.

zentralplus: Aber die Bundeskassen für die Umsetzung solcher Strassenbauprojekte sind doch rappelvoll. Kann es wirklich daran scheitern?

Schilliger: Richtig ist, dass die Finanzierung für Strassenbau mittelfristig gesichert ist. Vieles davon wird aber in Sanierungsprojekte fliessen müssen. Ob das Finanzierungsmodell mittels Mineralölsteuerzuschlag in Zukunft noch Bestand halten kann, ist ebenfalls höchst fraglich.

zentralplus: Das heisst: Lieber vorwärtsmachen, bevor es beim Bund gar nicht mehr zu holen gibt.

Schilliger: Das Projekt Bypass war kein Selbstläufer, sondern ein harter Kampf. Es musste sich gegen diverse konkurrierende Projekte durchsetzen. Letztlich hat der Bund die Notwendigkeit einer Lösung für Luzern als hoch eingestuft. Vor diesem Hintergrund gilt es jetzt schlicht und einfach vorwärtszumachen.