Neue Zahlen zeigen: Zuger Dreckschleudern bleiben ein Problem

Die teuren Zuger Autos belasten die Umwelt besonders stark. Der Kanton Zug nahm diesbezüglich auch 2019 einen unrühmlichen Spitzenplatz ein. Vielleicht kommt nun aber Bewegung in die Sache.

Autor

Carlo Schuler

Wer Carspotting mag, ist in der Stadt Zug an der Ecke Hofstrasse/Zugerbergstrasse gut bedient. Man kann sich ein paar Minuten Zeit nehmen und staunend oder kopfschüttelnd zur Kenntnis nehmen, was da an Porsches, noblen SUV und sonstigen teuren Karossen den Berg hochfährt.

Der kurze Eindruck bestätigt, was die Statistiken längst besagen: Im Kanton Zug sind viele sehr teure und leistungsstarke Autos unterwegs. Was am beschriebenen Standort auch auffällt: Oft wird dort schnell und laut gefahren.

Nun aber sind solche Fahrzeuge aus dem oberen und obersten Preissegment besonders umweltbelastend: Dem neuesten «Neuwagen»-Bericht des Bundesamtes für Energie (BFE) lässt sich jedenfalls entnehmen, dass ein Zusammenhang zwischen der Leistungsstärke und der Umweltbelastung eines Autos besteht.

Je höher der CO₂-Ausstoss, desto höher ist in der Regel der Kaufpreis eines Wagens. In beiden Bereichen nimmt der Kanton Zug gemäss den einschlägigen Statistiken schweizweit eine Führungsposition ein.

Zug fast gleich dreckig wie im Jahr zuvor

In Bezug auf den CO₂-Ausstoss hat Zug zwar die unrühmliche Spitzenposition an den Kanton Schwyz abtreten können. 2018 führte Zug die entsprechende Rangliste an – und auch 2019 mischt man ganz vorne mit: Mit 150 Gramm Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer ist Zug nun der Kanton mit den zweitdreckigsten Autos der Schweiz. Der Kanton Schwyz, der neu den ersten Platz belegt, verzeichnet einen Wert von 155 Gramm. Im gesamtschweizerischen Durchschnitt sind es 138,1 Gramm.

Dass der Kanton Zug die unbeliebte «Leader»-Position an den Kanton Schwyz abtreten konnte, hat damit zu tun, dass Schwyz sich gegenüber 2018 klar verschlechtert hat: Da hatte Zug einen Ausstoss von 152 Gramm; Schwyz einen solchen von 148 Gramm.

Sehr ähnlich sieht es beim Treibstoffverbrauch aus. Auch dort belegt Zug hinter Schwyz den zweiten Rang. Hier verbraucht ein Auto durchschnittlich 6,74 Liter Treibstoff pro 100 Fahrkilometer. Im Kanton Schwyz sind es 6,95 Liter: Der landesweite Durchschnitt beträgt 6,18 Liter.

Zug hat mit Abstand die teuersten Autos der Schweiz

Teure Autos produzieren in aller Regel auch hohe Emissionen: Im Kanton Zug kostete ein Neuwagen im Jahre 2019 durchschnittlich 60’737 Franken, im Kanton Schwyz 53’790 Franken. «Diese Kantone weisen neben dem Kanton Graubünden die emissionsstärkste Fahrzeugflotte auf», schreibt das Bundesamt für Energie (BFE) in seinem Bericht.. Zum Vergleich: Im Kanton Jura kostete ein Neuwagen durchschnittlich 37’215 Franken.

Auch in einer Zusatzkategorie liegt Zug zuvorderst: «Die mit Abstand teuersten Allradfahrzeuge wurden im Kanton Zug zugelassen, wo ein 4x4-Fahrzeug durchschnittlich 71’913 Franken kostet», schreibt das BFE.

Teure Autos sind schwerer und weniger effizient

Dass der Kanton Zug in Sachen Emissionen so weit vorne liege, sei auf die sehr hohe Kaufkraft und die sehr hochpreisigen Fahrzeuge zurückzuführen, bestätigt auf Anfrage Christoph Schreyer vom BFE: «Im Kanton Zug werden die mit Abstand teuersten Neuwagen verkauft in der Schweiz. Teure Autos sind in der Regel stärker motorisiert, haben oftmals einen 4x4-Antrieb, sind in der Regel schwerer und in der Gesamtsumme entsprechend weniger effizient.»

Anzufügen ist: Die Zuger Emissionswerte könnten gar noch schlechter aussehen, wenn Zug nicht in einer anderen Rangliste ebenfalls ganz zu vorderst zu finden wäre. In der Kategorie «Elektrofahrzeuge» liegt Zug mit einem Anteil von 7,1 Prozent an dritter Stelle. Bessere Werte weisen nur der Kanton Zürich (7, 8 Prozent) und der Kanton Thurgau (7,4 Prozent) auf. Unter die besagten 7,1 Prozent fallen alle sogenannten «Steckerfahrzeuge», also reine Elektroautos, aber auch Plug-in-Hybride.

Kantonsrat muss Grundsätze festlegen

Was aber müsste der Kanton Zug tun, um seine Emissionen zu senken? Auf kantonaler Ebene bilde zum Beispiel die Motorfahrzeugsteuer ein Anreizinstrument, meint Christoph Schreyer vom BFE. Mit dieser könne der Kauf effizienterer Fahrzeuge gefördert werden. Der Kanton Zug mache dies bereits. Die Jahressteuer für Elektrofahrzeuge sei um 50 Prozent reduziert. Zudem würden einige Kantone in der Schweiz beispielsweise auch Förderprämien für E-Fahrzeuge oder Ladestationen anbieten.

Baudirektor Florian Weber (FDP) verweist auf Anfrage auf die Antwort des Regierungsrates vom 7. April 2020 zur  «Dreckschleudern auf Zuger Strassen»-Interpellation der SP-Fraktion. Demnach habe sich der Regierungsrat in seinem Energieleitbild, aber auch im Rahmen seiner Luftreinhaltepolitik, für mehr umweltfreundliche Mobilität ausgesprochen. «Im Rahmen des Mobilitätskonzepts muss der Kantonsrat Grundsätze zu diesen Themen festlegen, damit der Regierungsrat anschliessend entsprechende Massnahmen ergreifen kann.»

Die Hoffnung auf alternative Antriebe

In der erwähnten Interpellationsantwort meint der Regierungsrat, dass aufgrund der hohen Kaufkraft im Kanton der Trend zu teuren und leistungsstarken Fahrzeugen anhalten dürfte.

Es sei aber davon auszugehen, dass bei neuen Personenwagen benzinbetriebene Fahrzeuge «zunehmend durch solche mit alternativen Antrieben ersetzt werden». Der Antwort des Regierungsrates lässt sich nicht entnehmen, ob und bis wann die aktuell schlechten Zuger Zahlen damit auch tatsächlich korrigiert werden können.

Höhere Fahrzeugsteuern sind eine Option

Liesse sich aber konkret zusätzlich – nebst der vom BFE erwähnten E-Wagen-Förderung – etwas über die Motorfahrzeugsteuern machen? Sicherheitsdirektor Beat Villiger (CVP) weist darauf hin, dass der Kantonsrat im Januar 2020 eine Motion der FDP-Fraktion betreffend nachhaltige kantonale Fahrzeugsteuern überwiesen habe: «Wir prüfen gegenwärtig mögliche Varianten.» Der Regierungsrat werde sich in der Antwort auf diese Motion gegen Ende Jahr konkreter äussern.

Allerdings hatte sich der Regierungsrat auch bereits in der Antwort auf die SP-«Dreckschleudern»-Interpellation zu dieser Frage geäussert. Unter anderem lässt sich dort nachlesen: «Höhere Fahrzeugsteuern zu Lasten bestimmter Fahrzeugtypen sind nicht zum Vornherein ausgeschlossen.» Vielleicht kommt nun – angesichts der beschriebenen schlechten Zuger Zahlen –  doch etwas Bewegung in diese Sache.