Kriens verteidigt Buslinie, die mitten durch Spielzone führen soll

Die Stadt Kriens spricht von einer Verbesserung des Busangebots, Anwohner von der unnötigen Zerstörung eines Spielplatzes. Nun nimmt der Stadtrat Stellung.

Redaktion

Ismail Osman

Zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen – wer kann da schon widerstehen? Schade nur, wenn dabei neben den zwei Fliegen auch gleich noch ein Marienkäferchen plattgeklatscht wird. Genau das könnte der Stadt Kriens am Sonnenberg aber passieren.

Mit dem Fahrplanwechsel 2022 sollen die beiden Buslinien 11 und 15 verknüpft werden. Heute kurvt der 11er vom Bahnhof Luzern aus den Sonneberg hoch, während der 15er die Wohnquartiere am Hang des Sonnebergs von Kriens aus anfährt. Durch die Verbindung der beiden Linien erhalten alle Anwohner des Sonnenbergs einen direkten Anschluss nach Luzern. Zudem könnte die Stadt Kriens so auch Geld sparen, da die Linie 15 sich nur einer schwachen Nachfrage erfreut und damit zu einem tiefen Kostendeckungsgrad beiträgt (zentralplus berichtete). Zwei Fliegen mit einer Klappe also.

Fünf Meter breite Busspur direkt neben Spielplatz

Die Stadt Kriens kommt zum Schluss, dass eine Route via Sonnenbergstrasse die beste Lösung für diese neue Busroute ist. Das Problem: Die Sonnenbergstrasse verläuft heute nicht durchgehend. Stattdessen besteht im Gebiet Dattenbergrain eine Stelle, auf der nur Fussgänger und Velofahrerinnen passieren können. Zudem befindet sich daneben ein Spielplatz – das Marienkäferchen dieser Geschichte.

Das Gelände um den Spielplatz herum soll nun teilweise abgetragen werden, um einer fünf Meter breiten Busspur Platz zu machen. Da der Spielplatz gegen oben versetzt ist, kommt die Stadt Kriens zum Schluss, dass der Spielplatz erhalten bleibt (zentralplus berichtete).

Die Visualisierung zeigt, wo die Busroute das Umfeld des Spielplatzes tangieren würde:

Realität: Spielplatz ist zu klein, Spielfläche drumherum

Technisch gesehen wird die Spielfläche des Spielplatzes nicht direkt durch die Buslinie tangiert. Die Realität vor Ort ist jedoch eine andere. Tatsache ist, dass das Spiel der Kinder sich in keiner Weise nur auf die eine Schaukel und die kleine Rutschbahn beschränkt, welche der karge Spielplatz bietet.

Stattdessen haben Kinder von jeher die beiden Sackgassen um den Spielplatz herum als Spielraum genutzt. Hier lernt man Velofahren, spielt Fangis und Fussball oder «Chridelet». Kurz: Es ist eine beliebte Spiel- und Begegnungszone für das gesamte Quartier.

Abgesehen davon, dass die Dimension des Spielplatzes schon heute in keinem Verhältnis zur Grösse des dortigen Quartiers steht, ist es auch der einzige in der Gegend. Der nächstgelegene Spielplatz ist beim Schulhaus Gabeldingen zu finden – rund 800 Meter entfernt und ein gutes Stück weiter oben am Hang.

Anwohner sehen in erster Linie eine Sparübung

Die angebliche «Unversehrtheit» des Spielplatzes, trotz Buslinie, die mitten durch die Spiel- und Begegnungszone führt, hat einige Anwohner irritiert. «Bäche werden renaturalisiert, Strassen entschleunigt,
nur die Stadt Kriens hat das Gefühl, aus einer Oase und Begegnungszone eine unnötige Durchgangsstrasse zu realisieren», lautet etwa ein Leserkommentar auf zentralplus.

Gleich mehrere Kommentatoren – manche von ihnen sind Anwohner – kritisieren, dass es die einzig echte Motivation der Stadt Kriens sei, die ungeliebte Linie 15 nicht mehr finanzieren zu müssen – auf Kosten der Sicherheit im Quartier. Eine echte Nachfrage nach einer direkten Verbindung nach Luzern bestehe hingegen nicht wirklich. Die Sparvorwürfe gehen auf die Tatsache zurück, dass Kriens derzeit mit klammen Kassen zu kämpfen hat (zentralplus berichtete).

Stadtrat weist Sparvorwurf zurück

Dass Sparbemühungen die Hauptmotivation der Stadt Kriens an dieser Zusammenlegung seien, weist Bauvorsteher Maurus Frey entschieden zurück. Stattdessen sei die Attraktivierung des ÖV-Angebotes der Treiber. «Es ist ein Gebot der Stunde, dass wir attraktive ÖV-Verbindungen schaffen. Nur sie helfen mit, noch mehr Menschen zum Umsteigen zu bewegen und so den Individualverkehr zu reduzieren.»

Im Fall der neuen Linie am Sonnenberg würde die Fahrzeit von der Bergstrasse zum Bahnhof Luzern von 30 auf 15 Minuten halbiert und damit zu einer extrem interessanten Alternative, argumentiert Frey. Die direkte Verbindung zum Bahnhof Luzern wäre demnach gerade für Pendlerinnen ein deutlicher Gewinn. Dazu würde auch das Gebiet Dattenberg an Kriens angebunden. «Wir sehen dies als klare Aufwertung auch mit Blick auf die Identifikation. Die direkte Busanbindung ins Zentrum von Kriens unterstreicht dies.»

Attraktivere Linie soll mehr Buspendler anlocken

Die Vorzüge einer solchen Verbindung sind unbestreitbar. Ob seitens der Anwohner jedoch auch ein echtes Bedürfnis dafür besteht, können weder die Stadt Kriens noch der Verkehrsverbund Luzern (VVL) – der Verbund bestellt die ÖV-Leistungen – direkt beantworten. Stattdessen gehen beide Parteien davon aus, dass die tiefe Auslastung auf die Unattraktivität der Linien zurückzuführen sei – dies treffe besonders bei der Linie 15 zu.

«Die kürzere Reisezeit und der alternative Reiseweg ist insbesondere auch zu den Hauptverkehrszeiten sehr attraktiv, wenn die Linie 1 auf der Luzernerstrasse wegen des hohen Verkehrsaufkommens häufig verspätet verkehrt», erklärt VVL-Mediensprecher Romeo Degiacomi und fügt an: «Das ÖV-Angebot muss deshalb laufend weiterentwickelt werden, um seine Attraktivität zu bewahren.»

Bauvorsteher Maurus Frey verweist hingegen darauf, dass schon «seit Jahrzehnten nach solchen Möglichkeiten zur Attraktivierung gesucht» werde. So gehe die Attraktivierung des Busangebots am Sonnenberg bereits aus dem Gestaltungsplan für das Gebiet Oberdattenberg aus dem Jahr 1976 hervor. «Eine der Ideen ist seit ebenso langer Zeit die Verbindung der beiden Quartiere durch den ÖV, statt zwei Quartiere getrennt durch zwei ÖV-Linien zu erschliessen.»

45-jähriger Gestaltungsplan ebnet den Weg

Der angesprochene Gestaltungsplan von 1976 führt den auch direkt zurück zum Spielplatz an der Sonnenbergstrasse. An einer kürzlich durchgeführten Präsentation für Anwohner informierte die Stadt diese darüber, dass der Spielplatz gemäss Gestaltungsplan von 1976 «ausdrücklich als Provisorium zu verstehen» sei und dürfe keine dauerhaften baulichen Anlagen im Bereich des Strassentrassees aufweisen. Im Gestaltungsplan wird zudem ausgewiesen, dass «das notwendige Land für die Verbindungsstrasse inklusive Trottoir (Sonnenbergstrasse–Bergstrasse) zu gegebener Zeit kostenlos abzutreten» sei.

Hier stellt sich die Frage, ob ein 45-jähriger Gestaltungsplan in irgendeiner Weise die heutigen Gegebenheiten des Quartiers und die gesellschaftlichen Ansprüche auf solche Lebens- und Begegnungsräume widerspiegelt. Stadtrat Frey hält dagegen, dass die ÖV-Versorgung der Quartiere durchaus ein gesellschaftlicher Anspruch ist. «Dies ist auch längst so etwas wie eine Erwartungshaltung. In der Kuonimatt etwa kämpft die Bevölkerung dafür, dass ihr Quartier erschlossen bleibt und die Busführung nicht auf die nahe Ringstrasse verlegt wird. Am Sonnenberg erleben wir jetzt das Gegenteil. Da versuchen wir das ÖV-Angebot durch eine Direktverbindung in die Zentren von Kriens und Luzern attraktiver zu machen»

Spielplatz ist nicht Aufgabe der Stadt

Aber nochmals zurück zum Spielplatz und zu dessen Nutzern. Tatsache ist, dass eine Überbauung wie die dortige heute nicht mehr ohne adäquaten Spielplatz bewilligt werden würde. Auch der Krienser Stadtrat ist sich dessen bewusst, stellt aber klar: «In Quartieren genügend grosse private Spielfächen für Kinder zu schaffen, ist nicht in erster Linie Aufgabe der öffentlichen Hand, sondern der jeweiligen privaten Bauherrschaften in den Quartieren», so Frey. Er verweist nochmals darauf, dass die «primäre Spielfläche des Spielplatzes in vollem Umfang erhalten» bleibe.

Der Umstand, dass eben auch die heute praktisch autofreien Plätze um den Spielplatz herum genutzt werden, sei dem Stadtrat bewusst. «Durch diese Zusatznutzung darf der Weg aber nicht automatisch als Spielplatz gelten und deshalb jegliche andere Nutzung verunmöglichen», sagt Stadtrat Frey und fügt an: «Das betroffene Quartier hat im Gegensatz zu vielen anderen Quartieren in Kriens das Privileg, dass der Gigeliwald kaum 100 Meter Luftlinie entfernt liegt.»

90'000 Franken sprechen gegen Plan B

Bleibt die Frage, was gegen den Plan B spricht. Neben der Linienführung über die Sonnenbergstrasse wäre nämlich auch eine via die Obere Dattenbergstrasse möglich. Diese verläuft zwar zwei Häuserzeilen weiter unten parallel zu Sonnenbergstrasse, ist dafür aber durchgehend.

Hier ist man letztlich dann doch bei einer simplen Kostenfrage angelangt. Die jetzt favorisierte Version auf der Sonnenbergstrasse würde mit allen Massnahmen rund 110'000 Franken kosten. Gemäss Frey würde die andere Lösung über die Obere Dattenbergstrasse mit geschätzten 200'000 Franken zu Buche schlagen. «Diese Schätzungen stammen aus dem Jahr 2004 – wir können davon ausgehen, dass diese Beträge heute eher höher ausfallen werden.»

Im vorliegenden Fall werde die Durchfahrt der Busse ermöglicht, fasst Maurus Frey die Haltung des Stadtrats zusammen. «Das wird die Nutzung als Spielfläche stark einschränken. Die Strasse wurde jedoch nicht zum Spielzweck gebaut.» Im Dezember 2022 soll der Strassenabschnitt demnach seinem neuen Zweck zugeführt werden.