Firmen sorgen für Garagen-Boom in Zug

Im Herbst dieses Jahres eröffnet eine neue Autogarage in Steinhausen: Die MB Auto Center Zug AG verkauft dort dann die noblen Limousinen mit dem Stern. Dies, nachdem die Auto Kaiser AG nicht mehr offizieller Mercedes-Benz-Vertragshändler im Kanton Zug ist.

Neue Mercedes-Garage ist Ersatz

Die neue Garage in Steinhausen ist in diesem Sinn zwar kein völlig neuer Autohändler im Kanton Zug – sondern nur die Ersatzgarage für Zuger Mercedes-Benz-Kunden. Gleichwohl ist der kleinste Vollkanton reich gesegnet mit Autohändlern.

Und das, obwohl die Autogaragen, die naturgemäss viel Fläche brauchen, um ihre Automobile zu zeigen, nicht gerade mit Schnäppchenpreisen für den Grund und Boden konfrontiert sind.

Peter Bucher, Immobilienexperte der Zuger Kantonalbank, kann bestätigen: «Im Vergleich zur restlichen Schweiz weist Zug sehr hohe Grundstücks- und Immobilienpreise aufgrund der überdurchschnittlich hohen Attraktivität des Standorts auf.»

Doch die Autohändler scheinen diesen teuren Kosten für den Flächenbedarf kompensieren zu können. Denn, wie Beat Struchen, Geschäftsführer der Amag in Zug erklärt, sind in Zug eben deutlich mehr Fahrzeuge auf den Strassen unterwegs, die im Premium-Bereich verkauft werden.

«In Zug gibt es viele Firmen, die sich Fahrzeugflotten leisten.»

Beat Struchen, Amag Zug

«Mercedes, Audi, BMW verfügen im Kanton Zug über deutlich höhere Verkaufszahlen als in der restlichen Schweiz», versichert der Autohändler. Grund: Viele Zuger haben eben mehr im Portemonnaie als Einwohner anderer Kantone. Dass die Amag Holding in Cham auch noch Karossen der ganz noblen Art offerieren kann – wie Bentley und Maserati – unterstreicht diesen Fakt.

Rund 25’000 Fahrzeuge im gehobenen Bereich

«Wohl oder übel sind die Bodenpreise im Kanton Zug viel teurer», sagt der Amag-Geschäftsführer. Andererseits würde auch der Nicht-Premium-Bereich unter den Automobilen im Kanton Zug gut laufen. Also, auf gut Deutsch, all die anderen Autos für Normalverdienende.

Der Grund hier laut Struchen: «In Zug gibt es viele Firmen, die sich Fahrzeugflotten leisten. Wir beliefern viele Firmen, auch internationale Unternehmen, die eben ihren Hauptsitz hier haben.»

Auch heimische Experten können diese Autotrends bestätigen. Beat Grepper, Präsident des Autogewerbeverbands Zug (AGVS), versichert, dass ein Drittel aller Fahrzeuge im Kanton Zug aus dem Premium-Bereich stamme. Das sind laut Fahrzeugstatistik 2017 rund 25’000 Personenwagen.

«Die Kaufkraft in Zug ist eben schon deutlich stärker als vergleichsweise im Kanton Jura oder auch schon im Kanton Luzern.»

Beat Grepper, Präsident Autogewerbeverband Zug (AGVS)

Ursache für dieses Phänomen: die Kaufkraft der Zuger. «Und die ist eben schon deutlich stärker als vergleichsweise im Kanton Jura oder auch schon im Kanton Luzern.» Wobei es sich aufgrund der teuren Bodenpreise im Kanton Zug nur die Generalimporteure mit grösseren Stückzahlen, wie etwa Porsche in Rotkreuz, leisten könnten, nach Zug zu kommen.

«E-Mobility noch nicht ausgereift»

Aber warum leisten sich dann eigentlich nicht mehr kaufkräftige Zuger ein Elektromobil? Schliesslich zeigt eine Statistik des Zuger Strassenverkehrsamts: 2016 wurden in Zug 47’555 Personenwagen mit Benzin- und 24’553 mit Dieselantrieb registriert. Im Vergleich dazu wirkt die Zahl der reinen «Stromer» – sprich: Elektrofahrzeuge – mit 216 geradezu mickrig. Das sind gerademal 0,3 Prozent reine Elektrofahrzeuge. (zentralplus berichtete).

Gut, die teuren Teslas laufen nicht schlecht – die Nobel-E-Schlitten von Elon Musk haben ja auch seit einiger Zeit eine Niederlassung in Cham. «Das ganze Konzept der E-Mobility ist eben noch nicht ganz ausgereift», erklärt sich Grepper dieses Phänomen. Will heissen: Es fehlten noch weitere Stromtankstellen im Kanton Zug.

«Der ökologische Kreislauf ist nach wie vor nicht ideal mit Autobatterien, die nur schwer abbaubar sind.»

Beat Grepper

«Zudem ist der ökologische Kreislauf nach wie vor nicht ideal mit Autobatterien, die nur schwer abbaubar sind», so Grepper. Nicht zuletzt mache E-Mobility erst dann wirklich Sinn, wenn das Stromnetz von Solarzellen gespeist werde. «Sonst hätte die Schweiz abends ja keinen Strom mehr, wenn plötzlich die Hälfte aller Autofahrer ihre Autos nach Feierabend aufladen würden.»