Die Stadt Zug mag die E-Scooter, Baar hat die Nase voll

Von A nach B, ganz ohne Anstrengung und ohne Benzinverbrauch: Die Idee von E-Scootern klingt in der Theorie gut. Die Praxis sieht anders aus. Während die Stadt Zug den Gefährten seit über zwei Jahren treu ist, hat die Gemeinde Baar den Trottis abgeschworen. Und zwar aus mehreren Gründen.

Redaktion

Valeria Wieser

Zwar stehen sie bereits seit rund zwei Jahren – mit Unterbruch – in der Stadt Zug und in der Umgebung im Weg herum. Nerven tun sie aber noch immer ein bisschen, die E-Scooter, wenn sie – mit Vorliebe am Stadtrand – quer auf der Fahrbahn stehen.

Aufmerksamen Einwohnerinnen dürfte es zudem aufgefallen sein: Das Erscheinungsbild der Gefährte hat sich in der kurzen Zeit ihrer Zuger Existenz verändert. Posierte im Frühjahr 2019 der Zuger Stadtrat Urs Raschle während einer Testfahrt noch freudig auf einem der Scooter, scheint die Begeisterung in der Bevölkerung mittlerweile etwas abgeflaut zu sein. Nicht zuletzt, weil deren Nutzung bis jetzt schon fünf verschiedene Apps benötigte.

Denn es dauerte nicht lange, bis der erste Anbieter Flash zu Circ umbenannt und dieser wiederum von Bird übernommen wurde, eine Firma, welche die Bewilligung für die Region Zug nicht übernehmen wollte. «Die Firma informierte uns, dass es sich für sie finanziell nicht lohne, in Zug zu bleiben», erklärt der zuständige Stadtrat Raschle.

Angepasste Konditionen sorgen für Ordnung

Dass die umstrittenen Gefährte im Frühling 2020 verschwanden, schien niemandem so richtig aufgefallen zu sein. Kein Wunder, traf es doch eine Zeit, in der alle sowieso nur aus dem Haus gingen, um zu spazieren oder einzukaufen.

Ein zweiter Versuch, die Flitzer in Zug zu etablieren, folgte im Sommer darauf. Im Juli 2020 fand die Berliner Firma Tier den Weg nach Zug (zentralplus berichtete). Es sei eine Zusammenarbeit, die gut funktioniere, beteuert Raschle. «Das dürfte auch damit zu tun haben, dass wir vor deren Ankunft in Zug die Konditionen angepasst haben. So hat Tier eine Vereinbarung unterzeichnet, wonach die Scooter primär dort abgestellt werden sollen, wo bereits Velos stehen.»

Das funktioniere so weit ziemlich gut, sagt Raschle. «Auch gibt es eine interne Chatgruppe, in der man Scooter melden kann, welche an problematischen Orten stehen. Diese werden von der Firma ziemlich rasch umplatziert.»

Die Firma Tier wiederum ist zufrieden mit den Nutzungszahlen in Zug, wie Mediensprecher Florian Anders erklärt: «Wir freuen uns, dass unser E-Scooter-Service so gut angenommen wird. Von Anfang an sind das Interesse und die Nachfrage für klimaneutrale Mikromobilität im Kanton Zug sehr gross.» Konkrete Zahlen für die Stadt Zug könne man jedoch nicht verraten.

Im Mai 2021 liess sich Mitbewerber Lime in Zug nieder. «Mit diesem haben wir dieselbe Vereinbarung. Doch gibt es da noch Verbesserungspotenzial», sagt Raschle. Ausserdem gebe es nach wie vor Menschen, die «überhaupt nicht glücklich sind» mit den E-Trottinetts. «Doch sind die Reklamationen deutlich zurückgegangen. Und die Nutzer sind froh über das Angebot. Auch ich persönlich finde, die E-Scooter gehören zu einem modernen Stadtbild», so der Mitte-Stadtrat. «Sofern es eine Verhältnismässigkeit gibt.»

Fressen oder gefressen werden

Viele Änderungen in kurzer Zeit, Anbieter kommen und gehen. Ist das nicht mühsam für die Stadt? «Das ist halt so in diesem sehr dynamischen Marktumfeld. Darin bewegen sich viele Start-ups, da heisst es fressen oder gefressen werden.»

Bei Tier jedenfalls fühlt man sich nicht bedroht vom fruchtigen Mitbewerber. «Da machen wir uns keine Sorgen und wir sind überzeugt, dass ein grösseres Angebot an Mobilitätslösungen dazu beiträgt, dass künftig mehr Menschen in Zug ihren privaten PKW für kurze Strecken stehenlassen und stattdessen nachhaltige Verkehrsmittel wie unsere Tier-Trottis nutzen», sagt Anders.

E-Scooter sind insbesondere dann praktisch, wenn man irgendwo gestrandet ist, wo kein Bus und keine Bahn fährt und man weitere Strecken, etwa nach Baar, zurücklegen muss. Nur: Was anfangs noch ging, ist heute nicht mehr möglich. Wer heute auf dem E-Scooter gen Baar gleitet, wird ernüchtert feststellen, dass an der Stadtgrenze Ende Feuer ist. Der Strom wird sanft abgestellt.

An der Stadtgrenze ist der Fahrspass vorbei

Der Grund dafür ist ein einfacher. Baar hat sich aus der Sache herausgenommen. «Der Gemeinderat hat beschlossen, keine weitere Konzession für die Anbieter von E-Scootern zu erteilen», erklären die zuständigen Exekutivmitglieder Zari Dzaferi und Jost Arnold. Die konkreten Gründe dafür: «Es entstand auf dem Gemeindegebiet sehr viel Unordnung, die Scooter wurden irgendwo abgestellt oder ins Grüne geworfen.» Zum Teil sei zudem die Sicherheit für Radfahrer und Fussgänger tangiert gewesen.

Es ist demnach zurzeit auch nicht vorgesehen, dass man E-Scooter auf Baarer Boden wieder zulassen wolle. Ein Angebot, mit dem der Gemeinderat einverstanden wäre, sei bisher von den Anbietern nicht eingegangen. «Seitens der Anbieter müsste in der App ganz klar definiert sein, in welchen Zonen die Scooter abgestellt werden dürfen», so Dzaferi. Solange jedoch das «free floating»-System gelte, seien die Anbieter jedoch nicht dazu bereit gewesen. Doch wolle man beobachten, wie sich das Angebot in Zukunft entwickeln werde.

Anders als Baar ist man den Trottis in den Gemeinden Cham sowie Risch-Rotkreuz wohlgesinnt. Letztere ist im Mai dieses Jahres – nach dem ersten Versuch vor zwei Jahren – wieder aufs E-Trottinett aufgesprungen. Dies mit einem etwas anderen Modell. Im Gegensatz zum Zuger «free floating»-Modell setzt Risch-Rotkreuz auf fixe Standorte, auf denen die Gefährte abgestellt werden müssen.

Hubprinzip in Rotkreuz funktioniert bisher

«Wir sind sehr zufrieden mit den ersten sechs Monaten in Risch. Derzeit stehen in der Gemeinde Risch 50 E-Trottinetts von Tier zu Verfügung. Obwohl das Hubprinzip für einige Nutzerinnen und Nutzer aufgrund der eingeschränkten Abstellmöglichkeiten als weniger attraktiv wahrgenommen werden kann, konnten wir in Rotkreuz feststellen, dass die meisten Fahrten durch aktive Nutzer, die unsere E-Scooters wöchentlich in Anspruch nehmen, getätigt werden», so Anders.

Wäre ein Hubprinzip nicht auch für Baar denkbar? Dzaferi äussert sich dazu wie folgt: «Das Angebot von Rotkreuz müsste konkret für den Baarer Boden und die hiesigen Bedürfnisse geprüft werden. Dazu ist man bislang nicht gekommen.»