Dicke Luft im Luzerner ÖV? So steht es um die Frischluft im Bus

Im Privaten soll man sich höchstens noch zu fünft treffen. Wer mit dem ÖV unterwegs ist, teilt sich oft lange Strecken mit Dutzenden von anderen Personen. Darin sehen viele einen massiven Widerspruch. Wie aber verhält es sich denn nun mit der Luftqualität im ÖV? Der CO₂-Anteil gibt einen Hinweis darauf – wir haben in Luzern nachgemessen.

Redaktion

Ismail Osman

Der Begriff Aerosole ist derzeit in aller Munde – auch wenn man die Schwebeteilchen, zumindest die von Fremden, dort lieber nicht haben will. Die Aerosolausbreitung, und damit die Wahrscheinlichkeit einer Corona-Ansteckung, ist denn auch das, was mit den derzeit einschneidenden Massnahmen eingedämmt werden soll. Restaurants und Läden sind geschlossen und Homeoffice ist angesagt und draussen wird – von den meisten – Maske getragen.

Ein Punkt der aber immer wieder für Diskussionen und Kopfschütteln sorgt, ist die Situation im ÖV. Da Bus und Bahn eine Transportpflicht haben, kann man die Passagierzahlen dort nicht einfach so beschränken. Und so verbringt man als ÖV-Nutzer zur Stosszeit schnell etliche Kilometer Schulter an Schulter mit Fremden. Kann das gut gehen? Und wenn ja, wie?

Raumluftqualität ist zentral

Selbstredend ist das Virus an sich nicht sicht- oder messbar.  Was man aber durchaus messen kann, ist der CO₂-Gehalt eines Raumes. Der Anteil Kohlenstoffdioxid in der Luft ist der Gradmesser schlechthin, wenn es um die Qualität der Umgebungsluft geht. Regelmässiges Lüften gehört denn auch zu den empfohlenen – aber oftmals vernachlässigten – Massnahmen im Kampf gegen das Coronavirus.

Gemessen wird der CO₂-Anteil in der Luft mit parts per million (abgekürzt ppm, wörtlich übersetzt «Anteile pro Million»). Aussenluft hat üblicherweise eine CO₂-Konzentration von etwa 400 ppm. 

In Bezug auf geschlossene Räume bedeutet dies Folgendes: Alles was unter 800 ppm liegt – also mit einem CO₂-Anteil in der Luft von weniger 0,08 Prozent – wird als «hohe Raumluftqualität» gewertet. Wird ein Wert von über 1400 ppm registriert, spricht man von einer sehr niedrigen Raumluftqualität. Ab ca. 2500 ppm werden bereits gesundheitliche Auswirkung wie etwa Kopfschmerzen wahrscheinlich.

Der kritische Wert ist innert Minuten erreicht

Wie also ist die Luftqualität zur Stosszeit im Luzerner ÖV? Mit einem kleinen CO₂-Messgerät machen wir uns auf den Weg. An der Obergrundstrasse beträgt der Aussenwert bei Verkehr zur Stosszeit rund 470 ppm. An einer viel befahrenen Strasse nicht aussergewöhnlich.

Wir betreten den Bus am Luzerner Paulusplatz. Dieser ist gut ausgelastet, aber keineswegs überfüllt – die Homeoffice-Pflicht macht sich bemerkbar. Wir positionieren uns in der Nähe einer Türe. Dennoch klettert der Wert nach bloss einer Haltestelle bereits über 900 ppm. Beim Bellpark angelangt, beginnt das Gerät zu blinken: Der kritische Wert von 1000 ppm ist überschritten. In der Folge pendelt sich dieser bei rund 1200 ppm ein.

Schnelle Entspannung

Nachdem das Zentrum von Kriens erreicht ist, dünnt sich die Zahl der Fahrgäste rapide aus – und mit ihnen nimmt auch der CO₂-Wert merklich ab. Im Obernau angelangt, liegt der Wert wieder bei 840 ppm. Man befindet sich freilich nicht auf einer Alpenwiese, aber die Luftqualität geht absolut in Ordnung. Bei der Rückfahrt zeigt sich dasselbe Muster, allerdings auf deutlich tieferem Niveau – in die unbelebte Stadt muss abends schliesslich kaum jemand.

Unsere Messungen sind selbstredend nicht empirisch belegt und nur eine Momentaufnahme. Es zeigen sich jedoch klar zwei Dinge: Während der Stosszeit nimmt die Luftqualität in den Bussen schnell rapide ab beziehungsweise ist über längere Strecken schlecht. Auf der anderen Seite scheint die Tatsache, dass die VBL-Chauffeure seit dem Ausbruch der Pandemie alle Türen bei jeder Haltestelle öffnen, durchaus eine positive Wirkung zu zeigen.

In der Bahn ist die Klimaanlage entscheidend

Der Luxus des oftmaligen Türöffnens ist bei den Zügen natürlich nicht gegeben. Dort spielt das jeweilige Klimaanlagensystem eine entscheidende Rolle. «SRF» hat für einen Beitrag kürzlich in einem Traverso-Zug der Südostbahn die Aerosolausbreitung visualisiert.

Diese funktionieren lokal sehr gut – die Distanz von ein, zwei Abteilen genügte, um praktisch keine Aerosole ausmachen zu können – sofern denn auch die Maske getragen wird. Die Innenluft von SBB-Waggons – deren Bauart jener der Südostbahn entsprechen – werde im Durchschnitt sechs- bis zehnmal pro Stunde komplett mit Frischluft ausgetauscht, heisst es im Beitrag weiter. Je nach Besetzung sogar häufiger. Neuerdings halte man die Türen an den Haltestellen länger offen, um den Luftaustausch weiter zu fördern.

Lüften im ÖV hilft – genau wie übrigens auch zuhause. Wie stark die Wirkung ist, bleibt aber unklar. Dies, weil auch offenbleibt, wie viele Viren im Aerosol vorhanden sind und ab wann das Virus ansteckend ist.