Zuger Busbeschaffung sorgt für rote Köpfe

Andere Städte machen es vor

Dieselfahrzeuge würden relativ viel CO2-Emissionen verursachen. «Diesel ist heutzutage nicht die einzige Möglichkeit. Man sollte die Palette aufmachen und Alternativen prüfen», fordert Stadlin auf die Busbeschaffung angesprochen.

Bereits viele Städte würden deshalb die mittelfristige Ablösung der Diesel- und Erdgasbusse planen. So seien Städte wie Genf, Bern, Solothurn und Schaffhausen daran, ihre Busflotte zukünftig auf Elektrobusse umzustellen, so die Grünliberalen weiter.

«Vollelektrische Batteriebusse kosten – Stand 2018 – doppelt soviel wie Dieselbusse.»

Karin Fröhlich, Mediensprecherin ZVB

Sie möchten, dass die ZVB die Zahl der Dieselbusse in ihrem Fahrzeugbestand schrittweise runterschrauben.

Ob die ZVB dies im Sinn hat, bleibt offen. Die Verkehrsbetriebe reagieren ausweichend: «Die Technologie bei den vollelektrischen Batteriebussen für den Linienverkehr ist noch jung und entwickelt sich zurzeit rasch weiter, weshalb ein schrittweises Vorgehen empfehlenswert ist», sagt Karin Fröhlich.

Mängel bei der Reichweite

Die aktuelle Generation der Elektrobusse auf dem Markt, sogenannte Batteriebusse im System Depotlader, könnten hinsichtlich Einsatzmöglichkeiten – vor allem hinsichtlich Reichweite – nicht mit Dieselfahrzeugen verglichen werden.

Daniel Stadlin nimmt jedoch nicht bloss die ZVB in die Pflicht, sondern auch den Regierungsrat, da der Kanton mit 68 Prozent Hauptaktionär der ZVB ist. Er sagt: «Klar, die ZVB sind ein eigenständiges Unternehmen. Jedoch sollte die Regierung ihre Meinung einbringen und sich bei den ZVB dafür starkmachen, den Entscheid nochmals zu überdenken.»

Die Krux mit der Finanzierung

Seit diesem Jahr ist das Amt für öffentlichen Verkehr beim Regierungsrat nicht mehr der Volkswirtschaftsdirektion, sondern der Baudirektion unterstellt. Der zuständige Regierungsrat Florian Weber (FDP) war innert nützlicher Frist für eine Stellungnahme nicht erreichbar.

Von Seiten der ZVB heisst es, man stehe bezüglich des Themas mit dem Kanton in Kontakt. Dies auch aus Kostengründen. Denn: «Vollelektrische Batteriebusse kosten – Stand 2018 – doppelt soviel wie Dieselbusse», rechnet Fröhlich vor. «Auch unter Betrachtung der Lebenszykluskosten gehen aktuelle Studien von Mehrkosten aus.»

Momentan stehe der ÖV unter Kostendruck und die Vorgaben der Kantone und des Bundes forderten weitere Kostenreduktionen. Dies ist eine Diskrepanz, welche aufgelöst werden müsse.

Zustupf für Elektrobusse lockt

Tatsächlich könnte es für die Verkehrsbetriebe schon bald finanzielle Unterstützung geben. Denn: Die Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen des Nationalrates hat am 15. Januar ein Postulat eingereicht, das den Bundesrat beauftragt, Massnahmen zur finanziellen Förderung der Umstellung von Dieselbussen auf umweltfreundliche, klimaneutrale, nicht fossile Busse aufzuzeigen. Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates.

Da sich auch eine Parlamentsmehrheit dafür ausspricht, sieht es gut aus, dass den ZVB in absehbarer Zeit finanzielle Unterstützung zur Anschaffung von Elektrobussen zur Verfügung stehen wird.

Einen Elektrobus haben die ZVB mit dem eCitaro bereits bestellt (zentralplus berichtete). Fröhlich dazu: «Wir investieren in die Infrastruktur, das heisst, wir bauen eine eTankstelle und rüsten unsere Werkstatt auf, so dass wir den eCitaro warten und betreiben können. Zudem schulen wir unser Werkstattpersonal auf die neue Technologie.»