Das gescheiterte Comeback der Luzerner Metro-Idee

Totgesagte leben länger – oder doch nicht? Geht es nach den Grünliberalen, wird die Idee einer Metro vom Schwanenplatz nach Ibach wieder zum Leben erweckt. Zum einen taucht sie als Element im kürzlich publik gewordenen Verkehrskonzept der Kantonalpartei auf, zum anderen hievte die Fraktion im Stadtparlament die U-Bahn kürzlich wieder aufs politische Tapet. Aber das Comeback dürfte wohl von kurzer Dauer sein.

Zuerst ein Blick zurück: Private Initianten zauberten das Projekt vor rund vier Jahren aus dem Hut. Ein Parkhaus für rund 160 Cars und 2’000 bis 2’500 Autos im Gebiet Ibach/Reussegg sollte dafür sorgen, dass Touristen am Stadtrand auf die Metro umsteigen und die Innenstadt vom Verkehr befreit wird. Die Kosten wurden auf rund 400 Millionen Franken geschätzt.

Doch bereits 2014 bugsierte die Stadt die von Privaten erarbeitete Metro-Idee aufs Abstellgleis. Damals entschied sich der Stadtrat für das Parking Musegg als überzeugendere Variante. Doch diesem Projekt erging es bekanntlich auch nicht besser (siehe Box).

Hoffen auf das Revival

Nach dem vorläufigen Aus für das Musegg-Parking hofft die GLP nun auf das Revival der Metro. «Der Stadtrat hat in seinem Entscheid 2014 die Risiken zu hoch gewichtet, die Chancen hingegen zu wenig beachtet», sagt Fraktionspräsident Jules Gut.

«Am Stammtisch spricht sich jeder Zweite für die Metro aus.»

Jules Gut, GLP-Fraktionschef

Damit wähnt er sich nicht allein, denn auf der Strasse höre er viele positive Stimmen. «Am Stammtisch spricht sich jeder Zweite für die Metro aus. Für die meisten ist das die überzeugendste Lösung», sagt Gut.

Auch Stadtrat Adrian Borgula (Grüne) vernimmt solche Stimmen – «öfters mal und in verschiedenen Kreisen», wie er sagt. Das habe mit dem Reiz der Metro als vermeintlich einfache Lösung zu tun, glaubt er. «Die Metro-Idee hat auf den ersten Blick etwas Verlockendes, weil es scheint, als könnte man das Carproblem am Stadtrand lösen. Doch als Gesamtprojekt ist das trügerisch.»

Umstrittene Frage der Parkplätze

Der Stadtrat räumt zwar in einzelnen Punkten ein, dass eine Metro Positives bewirken kann. Insgesamt bleibt er aber bei seinem Fazit: «Das Projekt ist nicht zweckmässig, enthält zu hohe Risiken und ist zu teuer», bringt es Verkehrsdirektor Adrian Borgula auf den Punkt. Nebst den bereits erwähnten Nachteilen ist Borgula auch überzeugt, dass die Metro betriebswirtschaftlich nicht funktionieren würde. Denn für viele sei es während der meisten Zeit des Tages attraktiver, direkt in die Stadt zu fahren, solange dort nicht massenweise Parkplätze aufgehoben werden. «Und das wäre politisch sehr happig.»

«Teilweise hat der Stadtrat Recht», sagt Jules Gut. «Aber es gibt doch einige Fragezeichen, was seine Einschätzung betrifft.» Ob Parkplätze kompensiert werden müssten, ist laut GLP zum Beispiel fraglich. Denn das geplante Parkhaus läge auf dem Gemeindegebiet von Ebikon – ob das entsprechende städtische Reglement dort gilt, ist laut GLP nicht klar. «Wegen der Mall of Switzerland werden ja auch keine Parkplätze in der Luzerner Neustadt aufgehoben.»

Was die Kosten betrifft, ist Jules Gut überzeugt, dass sich im heutigen Tiefzinsumfeld Investoren finden würden. «Klar ist es eine visionäre Idee, aber in Lausanne und am Zürcher Flughafen hat es auch eine Metro – so unrealistisch kann das also nicht sein.» Eine Metro könnte auch eine Chance sein, um den «vergessenen Stadtteil» besser zu nutzen, zum Beispiel mit einem Business-Center in Ibach, so Gut.

Nicht zuletzt weist die GLP darauf hin, dass in Ibach ein Busterminal entstehen könnte und das Kantonsspital besser erschlossen würde.

Zwar baut das Kantonsspital LUKS zurzeit bekanntlich ein eigenes Parkhaus. Dennoch stösst das Metro-Projekt nach wie vor auf Anklang, sagt Marco Stücheli, Leiter Unternehmenskommunikation beim LUKS. Man beurteile es «als einen kreativen und interessanten Lösungsansatz für die Zukunft», sei kurz- und mittelfristig aber auf die Umsetzung eigener Massnahmen angewiesen.

Initiant hegt noch immer Hoffnung – und teilt aus

Zuletzt ist es indes sehr ruhig geworden um die Metro. Nicht nur politisch, auch vonseiten der Initianten. Die letzten Schlagzeilen machte das Projekt vor knapp zwei Jahren, als das Konkursverfahren über die Metro Luzern Holding AG eröffnet wurde. Sie sollte das Projekt finanziell zum Fliegen bringen. «Das war natürlich ein medialer Negativpunkt, hat aber mit dem Projekt selber nichts zu tun», versichert Marcel Sigrist, einer der Initianten.

«In der Politik verschliessen ausser der GLP von links bis rechts alle einfach die Augen.»

Marcel Sigrist, Initiant der Metro-Idee

Er glaubt nach wie vor an das Potenzial der Metro, auch die Suche nach einem Investor sei kein Problem. Er nimmt entsprechend kein Blatt vor den Mund, wenn es um den politischen Stillstand geht. «In der Politik verschliessen ausser der GLP von links bis rechts alle einfach die Augen.» Die Hoffnung gibt er deswegen aber nicht auf. «Sicher nicht», sagt Sigrist selbstbewusst. «Es gibt ja keine andere Lösung.»

Doch mit breiter politischer Unterstützung dürfte Sigrist vergebens rechnen. Die Bürgerlichen hoffen nach wie vor auf das Musegg-Parking und zeigten auch Offenheit für das kürzlich präsentierte Parking unter dem Schweizerhofquai (zentralplus berichtete). Und auf linker Seite war noch nie viel Euphorie für die beiden Grossprojekte zu spüren.

«Eine isolierte Metro von Ibach ins Stadtzentrum ist für uns keine Option», sagt Christian Hochstrasser, Grossstadtrat der Grünen. «Das würde nur Sinn machen, wenn sie in ein ÖV-System integriert wäre.» Hochstrasser hat sich gemeinsam mit SP und GLP genau für eine solche Vision eingesetzt (siehe Box am Textende).

Ähnlich klingt es bei der SP. «Wir sind generell skeptisch gegenüber solchen Monster-Infrastrukturprojekten», sagt Parteipräsident Claudio Soldati. Daran habe auch das vorläufige Aus des Musegg-Parkings nichts geändert. Er plädiert – genau wie Hochstrasser – für einen neuen Weg mit kleinen, aber schnell machbaren Schritten. «Aber zuerst muss klar werden, welche konkreten Ziele man überhaupt erreichen will, bisher fehlt eine sorgfältige Problemanalyse», sagt Hochstrasser. Eine Einsicht, die kürzlich auch im Stadtparlament die Runde machte (zentralplus berichtete).