Auto, Velo oder Bus: Für was entscheidest du dich?

Luzern hat sich beim täglichen Personenverkehr klare Ziele gesetzt. Der Anteil Autopendler soll bis im Jahr 2035 zugunsten von Velos und dem ÖV deutlich sinken. Das Jahr 2020 könnte zum Scheidepunkt werden.

Redaktion

Ismail Osman

Hässliche Fachbegriffe gibt es viele: «Modalsplit» gehört definitiv in die Topliga. Dennoch ist der Begriff für Städte und Kantone ein zentraler Faktor in der strategischen Planung geworden.

Er bezeichnet den Anteil der verschiedenen Verkehrsmittel am Personenverkehr insgesamt. Sprich: Welche Anteile haben Autos, Velos, ÖV und Fussgänger am täglichen Strassenverkehr?

Kaum sichtbare Entwicklung

Der Modalsplit – da ist der Horror-Begriff wieder – zeigt die aktuellen Präferenzen der Verkehrsteilnehmerinnen auf. Mit ihm kann eine Stadt auch definieren, in welche Richtung sie sich entwickeln will. Genau das hat die Stadt Luzern schon vor Jahren getan – und zwar mit Blick auf das Jahr 2035.

Die Entwicklung zwischen 2010 (links) und 2015 (rechts) fiel extrem unspektakulär aus:

Auffällig: Fuss- und Autoverkehr haben sich nicht verändert. Dafür gab es eine leichte Verschiebung vom ÖV zum Velo. Umso ambitiöser erscheinen die Ziele, die sich die Stadt gesetzt hat.

Im Jahr 2035 soll sich der Modalsplit des Gesamtverkehrs folgendermassen präsentieren:

2020 wird wegweisend sein

Ob die Stadt Luzern es schafft, innert der nächsten 15 Jahre den Anteil Autos um 11 Prozent zugunsten des Langsamverkehrs zu verringern, wird sich noch weisen müssen. Klar ist, dass das chaotische Jahr 2020 eine Schlüsselrolle darin spielen wird.

Der Modalsplit wurde bisher alle fünf Jahre ausgewiesen. Somit wäre das Jahr 2020 ein solcher Meilenstein. Naturgemäss werden die Zahlen erst nächstes Jahr ausgewertet werden können.

Tatsache ist aber auch, dass die Corona-Pandemie – zumindest kurzfristig – unser Verkehrsverhalten erheblich durcheinander gewirbelt hat. Der ÖV wird vermehrt gemieden, Auto- und Veloverkehr haben zugenommen.

Zwei Megaprojekte mit unbekannter Wirkung

Zwei weitere Faktoren mit ungewisser Wirkung sind das Luzerner Bypass-Projekt und der Durchgangsbahnhof. Der Baustart für das Bypass-Projekt könnte frühestens 2024 erfolgen (zentralplus berichtete). Die Hoffnungen des Projekts liegen darin, dass der Stadtkern vom Autoverkehr entlastet wird.

Der Durchgangsbahnhof dürfte ebenfalls enorme Auswirkungen auf das Verkehrsverhalten der Luzerner Bevölkerung haben. Der Baustart des Megaprojekts könnte 2030 erfolgen (zentralplus berichtete).