Wieso macht man ausgerechnet für Heggli und Hess Werbung? Unter anderem in Horw, Malters, Rothenburg und Dierikon gibt es noch weitere, teilweise deutlich grössere Carunternehmen in der Agglomeration Luzern.
An dieser Stelle möchte ich auf die Flickr-Galerie von vbl-historic zu diesem Thema verweisen: https://www.flickr.com/photos/vbl-historic/galleries/72157690683526322/
Dort gibt es Bilder der "ausgewanderten" vbl-Busse zu sehen und auch einige vbl-Trams in ihrer zweiten Heimat Genf gibt es zu entdecken.
Wer übrigens noch einmal mit einem vbl-Anhänger fahren will, kann dies entweder in Deutschland in Siegen oder auch einfach im Berner Oberland in Lauterbrunnen tun.
Ach, wenn es doch so einfach wäre...
Etwas weiter ausserhalb des Zentrums folgt der Rotsee, wo die Landschaft unter einer Tangetialen leiden würde.
Noch etwas weiter aussen müsste die Strasse dann A2 und A14 anbinden und über Ebikon und unter dem Unterlöchli hindurch bis in den Bereich Brüel geführt werden, um gewünschte Umfahrungseffekte erreichen zu können. Kosten und eingriffsmässig würde dies auf jeden Fall nicht kleiner. Ob das dann nicht weiteren Verkehr (z.B. Stau umfahren zwischen den Autobahnen) induziert sei einmal dahin gestellt.
Vielleicht ist aber die klassische Verkehrsplanung und -Nutzung (fast noch wichtiger) zu überdenken um die Kapazitätsprobleme auf den Strassen zu lösen.
Ich sehe es als absolut sinnvoll an, eine möglichst städtebaulich verträglie Lösung mit möglichst langer Einhausung zu realisieren. Ich sehe das Problem allerdings an einem anderen Ort als bei der Finanzierung. Autobahn Ein- und Ausfahrten in der Einhausung mit anschliessendem Übergang ins Freie sind wegen der stark wechselnden Lichtverhältnisse sicherheitskrisch. Darum ist auch die Einhausung Horw in den Schlund- und Spiertunnel aufgeteilt. Gibt es diesbezüglich von einer Seite schon Aussagen?
Sehe ich das richtig, Sie kritisieren, dass man inzwischen den Verbrauch eines Dritt-Unternehmens für die Statistik berücksichtigt? Verständlicherweise macht dies für die Aussagen bezüglich Verbrauch auf allen konzessionierten Linien der vbl Sinn.
Es ist aber so, dass der entsprechende Treibstoff nicht bei den vbl sonder bei Heggli getankt wurde und somit für andere Abrechnungen mit Abgrenzung nach agierendem Unternehmen (z.B. Mehrwertsteuer) nicht relevant ist?
Grundsätzlich sind Seilbahnen hauptsächlich für Punkt-zu-Punkt -Verbindungen interessant. Zwischenststionen sind zwar möglich, müssen aber in jedem Fall (auch nachts) langsam durchfahren werden. Das drückt auf die durchschnittliche Beförderungsgeschwindigkeit. Zwischen den Stationen sind heute Geschwindigkeiten bis 25 km/h (7 m/s) möglich. Der Umstieg stellt auch gewisse Herausforderungen dar (lange Umsteigewege, Umgang mit Pulks zu den Taktzeiten an Knoten).
Es stellt sich also die Frage inwiefern Seilbahnen bestehende, flächige ÖV-Angebote wie Buslinien ersetzen können.
Knall bei den VBL: Car-Reiseprogramm wird aufgegeben
Wieso macht man ausgerechnet für Heggli und Hess Werbung? Unter anderem in Horw, Malters, Rothenburg und Dierikon gibt es noch weitere, teilweise deutlich grössere Carunternehmen in der Agglomeration Luzern.
Darum sind VBL-Busse wahre Weltenbummler
An dieser Stelle möchte ich auf die Flickr-Galerie von vbl-historic zu diesem Thema verweisen: https://www.flickr.com/photos/vbl-historic/galleries/72157690683526322/ Dort gibt es Bilder der "ausgewanderten" vbl-Busse zu sehen und auch einige vbl-Trams in ihrer zweiten Heimat Genf gibt es zu entdecken. Wer übrigens noch einmal mit einem vbl-Anhänger fahren will, kann dies entweder in Deutschland in Siegen oder auch einfach im Berner Oberland in Lauterbrunnen tun.
Requiem für ein dahingeschiedenes Strassenbauprojekt
Ach, wenn es doch so einfach wäre... Etwas weiter ausserhalb des Zentrums folgt der Rotsee, wo die Landschaft unter einer Tangetialen leiden würde. Noch etwas weiter aussen müsste die Strasse dann A2 und A14 anbinden und über Ebikon und unter dem Unterlöchli hindurch bis in den Bereich Brüel geführt werden, um gewünschte Umfahrungseffekte erreichen zu können. Kosten und eingriffsmässig würde dies auf jeden Fall nicht kleiner. Ob das dann nicht weiteren Verkehr (z.B. Stau umfahren zwischen den Autobahnen) induziert sei einmal dahin gestellt. Vielleicht ist aber die klassische Verkehrsplanung und -Nutzung (fast noch wichtiger) zu überdenken um die Kapazitätsprobleme auf den Strassen zu lösen.
Bypass: Was Kriens (ausgerechnet) vom kleinen Eich lernen könnte
Ich sehe es als absolut sinnvoll an, eine möglichst städtebaulich verträglie Lösung mit möglichst langer Einhausung zu realisieren. Ich sehe das Problem allerdings an einem anderen Ort als bei der Finanzierung. Autobahn Ein- und Ausfahrten in der Einhausung mit anschliessendem Übergang ins Freie sind wegen der stark wechselnden Lichtverhältnisse sicherheitskrisch. Darum ist auch die Einhausung Horw in den Schlund- und Spiertunnel aufgeteilt. Gibt es diesbezüglich von einer Seite schon Aussagen?
VBL verrechnen sich beim Dieselölverbrauch um über eine Million Liter
Sehe ich das richtig, Sie kritisieren, dass man inzwischen den Verbrauch eines Dritt-Unternehmens für die Statistik berücksichtigt? Verständlicherweise macht dies für die Aussagen bezüglich Verbrauch auf allen konzessionierten Linien der vbl Sinn. Es ist aber so, dass der entsprechende Treibstoff nicht bei den vbl sonder bei Heggli getankt wurde und somit für andere Abrechnungen mit Abgrenzung nach agierendem Unternehmen (z.B. Mehrwertsteuer) nicht relevant ist?
Wird Zug die Ausnahme? In Schweizer Städten wollen Gondeln einfach nicht abheben
Grundsätzlich sind Seilbahnen hauptsächlich für Punkt-zu-Punkt -Verbindungen interessant. Zwischenststionen sind zwar möglich, müssen aber in jedem Fall (auch nachts) langsam durchfahren werden. Das drückt auf die durchschnittliche Beförderungsgeschwindigkeit. Zwischen den Stationen sind heute Geschwindigkeiten bis 25 km/h (7 m/s) möglich. Der Umstieg stellt auch gewisse Herausforderungen dar (lange Umsteigewege, Umgang mit Pulks zu den Taktzeiten an Knoten). Es stellt sich also die Frage inwiefern Seilbahnen bestehende, flächige ÖV-Angebote wie Buslinien ersetzen können.